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Cuidados necesarios para un turbo

Código de error P0047 circuito bajo en la válvula moduladora del VGT

Los turbos de geometría variable (VGT) aparecieron con el fin de optimizar la inyección de aire comprimido a los cilindros desde bajas revoluciones, en turbos convencionales deberíamos esperar hasta las 2200 revoluciones para ir percibiendo alguna mejora, pero en los (VGT) a 1500 rpm ya se nota una elevación considerable de la potencia del motor, para este tipo de sistema es indispensable el buen funcionamiento de la válvula moduladora del VGT.

cuidados con el mantenimiento de sistemas diésel

Código de error P0201 Circuito del inyector 1 abierto

El motor CRDi pierde potencia y de forma inmediata la luz de check amarilla se enciende de forma permanente, al utilizar un equipo de diagnostico automotriz para acceder a los códigos de error almacenados un P0201 se encuentra almacenado, la descripción del código nos indica que en la linea de control de la PCM al inyector existe un circuito abierto, el P0201 aplica para el cilindro 1, la forma en que se diagnostica este problema es valida también para los códigos de error P0202, P0203 y P0204 los cuales hacen referencia también a problemas en el circuito de los inyectores 2, 3 y 4.

4 sensores de oxigeno

Código de error P0030 circuito de control del calentador HO2S (Bloque1-Sensor1)

De los códigos recurrentes o comunes que podemos encontrar registrados en las PCM actuales y que generan que las emisiones contaminantes no puedan aprobar las regulaciones, el código DTC P0030 genera que la advertencia amarilla en forma de motor quede encendida de forma permanente en el tablero de instrumentos,esto es código genérico que nos indica un fracaso en el circuito de control del calentador del sensor de oxigeno.

Probar un ECT

Código P0117 sensor de temperatura de refrigerante de motor

La temperatura del motor  reflejada a través del refrigerante el motor es un parámetro fundamental para la correcta entrega de combustible con el fin de buscar la mejor combustión dentro del cilindro,el Sensor de Temperatura de motor (ECT) se coloca en una posición estratégica de manera que tenga pleno contacto con el flujo de refrigerante, en la actualidad existen varias funciones que dependen de este tipo de sensor. La corrección que hace la computadora con el motor frió en la entrega de combustible depende significativamente de la información que aporta el ECT por lo cual un funcionamiento incorrecto de este componente supone problemas para encender el motor en frió ademas de un bajo rendimiento.

Osciloscopio para CRDi

Código P0253 en sistemas de inyección de riel común

Seguimos con el contenido fresco en nuestro Blog, en esta ocasión hablaremos del código de error P0253 que puede aparecer registrado en la computadora del motor y que genera síntomas inmediatos como perdida de potencia, luz de check engine o motor amarillo encendido en el tablero de instrumentos de forma permanente ademas de una limitación en las rpm del motor, como bien sabemos la tecnología de inyección electrónica Diésel es ya parte común en motores actuales por lo cual en nuestros próximos artículos estaremos desarrollando bastantes temas relacionados al CRDi.

Original o generico

¿Debo cambiar el catalizador del motor de forma frecuente?

Las emisiones contaminantes que provienen de un motor de combustión interna son reguladas en casi la totalidad de países o regiones, periódicamente se debe evaluar en que cantidad se producen por el motor y si  están por encima de los valores máximos que permite cada legislación, en los motores que utilizan gasolina como combustible se depende en mucho del catalizador para poder aprobar dichas pruebas, este componente debe estar en optimo estado de funcionamiento para poder reducir al mínimo los efectos nocivos para las personas y el medio ambiente.