Existen muchas variantes o parámetros que pueden influir en un motor para elevar el consumo de combustible, la presión de combustible, fugas por inyectores, problemas con el sistema de encendido, defectos en sensores de flujo de aire, TPS, MAP, reguladores de presión, fugas por tuberías, tapón de combustible en mal estado, problemas con el sistema EVAP, defectos en la sincronizacion de cadena o faja de distribución, malas condiciones del los sensores de oxigeno, sistema de escape con obstrucciones, fugas en el sistema de admisión de aire o bien problemas mecánicos en el motor relacionados a válvulas, pistones, anillos, compresión, y todo esto son algunas causas nada mas, bien puede ser hasta algún defecto del modulo de control del motor.
¿Como diagnosticar un consumo de combustible?
Seguimos creando contenido con las consultas que hacen diariamente nuestros lectores, Esteban nos genera la siguiente consulta:
Hola buenas noches les escribo mas que todo por una consulta que tengo sobre mi Ford Explorer 2004 resulta que el carro a lo largo de este año me ha estado consumiendo mas gasolina, tengo mis dudas de que podría ser, recientemente le he cambiado las bujías junto a los cables de las bujías, también he cambiado lo que es la bomba de gasolina, también le he cambiado el tamaño de las llantas que se me produciría un cambio en el consumo de gasolina pero no ha tal punto que cada semana tenga que estarle llenando el tanque de gasolina, le logre realizar un escaneo para fijarme si existe algún problema y pues el resultado fue nulo el carro esta con cero problema.
Quisiera ver que consejos me pueden brindar para ver si logro tal vez reducir el consumo.
En varias ocasiones hemos escrito sobre el tema de los altos consumos de combustible y sus razones típicas en esta oportunidad hablaremos como diagnosticar si verdaderamente existe un consumo bajo criterios técnicos que avalen o confirmen nuestras sospechas.
Diagnostico a través de un escaner.
El diagnostico a través de la conexión de un escaner con la computadora del motor a fin de encontrar algún problema registrado no se limita a solo observar si existen códigos de error, pues podría ocurrir que algún sensor este modificando el porcentaje o relación Aire/combustible sin que la computadora del motor tome esa información como un error, esto debido a que dicha información a pesar de ser errónea o no correcta no se sale de los parámetros normales.
Por eso cuando de consumo de combustible se trata el técnico no puede limitarse solo a observar si existen códigos de error, mas bien debe ser mas observador y detallista para ir comparando los parámetros en tiempo real de los diferentes sensores y actuadores con el fin de encontrar alguno que bajo diferentes cargas de trabajo tienda a mostrar una información distorsionada.
Dos parámetros que nos indican si verdaderamente existe una apertura mayor del tiempo de inyección ideal son los Short Term Fuel Trim y Long Term Fuel Trim, estos dos factores nos pueden indicar claramente si la computadora de motor esta entregando mas cantidad o menos cantidad de combustible de lo que la computadora tiene programado como una base normal bajo condiciones aceptables del motor y sus componentes.
Para explicarlo mejor, la computadora tiene programado que cantidad entregar de combustible para mantener un mezcla ideal bajo diferentes condiciones de aceleración o carga, sin embargo también sabemos que existen muchos factores que podrían variar esa mezcla ideal programada , de esta forma la computadora pueda aprender o adaptarse a esos cambios en porcentajes que podrían variar entre un 15% o 25% como máximo, es decir la computadora podría aumentar en un 15% la entrega de combustible si percibe una mezcla pobre a lo que ya tiene programado como normal, y este 15% mas que entrega podría no generar ningún código de error tanto en la corrección a corto o largo plazo.
Por este motivo es muy importante prestar atención a parámetros como lo son el STFT y LTFT cuyos valores normales sin que se comprometa el consumo estarían entre el +8% y -8%, por encima o por debajo de estos porcentajes podríamos intuir que existe algún problema y seria necesario una valoración sensor por sensor o de otros parámetros para determinar la raíz del problema.
En definitiva, lo que se quiere decir es que no te limites a que el escaner te muestre que no existen códigos de error, debes ir mas allá y valorar parámetro por parámetro buscando algo que difiera de lo normal según las condiciones de aceleración o carga.
