Si un vehículo mientras transita no marca a la velocidad que va pueden existir varias razones, dichas razones pueden variar según sea la marca, estilo, año modelo del automóvil y también se puede diferenciar la causa dependiendo si es transmisión automática o cambio manual, la principal razón en la mayoría de casos en vehículos de año reciente serán uno o varios sensores de velocidad dañados dependiendo del tipo de transmisión y en los mas antiguos se deberá a problemas con el cable del velocímetro reventado o quebrado, en cualquier caso la velocidad a la que transitamos siempre es un factor importante por lo cual deberemos poner atención a solucionar el problema lo antes posible ademas claro esta que ciertos funcionamientos en sistemas podrían verse afectados, entre ellos la sincronizacion del cambio en modelos que contemplan transmisión automática.
Sensores de velocidad en vehículos modernos.
Con el paso del tiempo los cables del velocímetro quedaron obsoletos como sistema a utilizar para transmitir la velocidad del vehículo desde el eje de salida de la transmisión hasta el tablero de instrumentos en donde también existía un odometro o cuenta kilómetros completamente mecánico el cual hacia girar un conjunto de pequeños engranajes que poco a poco iban acumulando el recorrido total del vehículo, hoy por hoy la casi totalidad de odometros y velocímetros funcionan por medio de la electrónica con sensores que envían señales y son recibidas por microcontroladores los cuales registran de forma digital el recorrido en memorias eeprom.
En la gran mayoría de casos un defecto en los sensores de velocidad sera registrado por la computadora de motor y transmisión, esto por lo general involucra que en algún momento la luz de check engine se pueda quedar encendida de forma permanente en el tablero de instrumentos después de encender el motor, una de las principales afectaciones que podría asomar como síntoma cuando la velocidad no esta siendo transmitida por el sensor es una incongruencia en la sincronizacion del cambio automático, cambios muy largos o golpes que se dejan ya sentir, el parámetro de velocidad del vehículo en algunas computadoras de transmisión es fundamental para determinar el momento exacto de generar el cambio de relación.
Sensores de velocidad.
A ver!!! existen sistemas que utilizan un tradicional sensor de tres lineas por lo general de efecto Hall en la salida de la transmisión, dicho sensor genera pulsos los cuales sirven por la memoria para registrar el kilometraje y calcular la velocidad, entre mas pulsos mayor velocidad, en algunos otros casos la velocidad del vehículo puede ser calculada por el sensor de salida del arbol en cuyo caso la gran mayoría sera de dos pines los cuales serán tipo inductivo , aun que dependiendo de la marca o tipo de transmisión automática pues también se dejaran ver de tres lineas efecto hall.
En algunos otros casos en sistemas de cambio manual o también automáticos la velocidad sera calculada con los propios sensores de velocidad de cada rueda instalados en sistemas abs o ANTI LOCK BRAKE SYSTEM , en estos casos sera un poquito mas complejo cuando se presente el defecto de que no exista velocidad pues en la gran mayoría de marcas la velocidad se calculara con un promedio entre dos ruedas, pueden ser las delanteras, traseras o una delantera y otra trasera, por lo cual un defecto en un sensor de rueda puede generar que la velocidad no aumente, el kilometraje no se registre, se encienda la luz de ABS, ESP, CHECK ENGINE y la transmision automatica funcione mal o bien quede en modo seguro sin poder hacer cambios.
En dado caso en vehículos modernos si no se registra velocidad en el cluster o tablero de instrumentos lo mas factible sera conectar un escaner a la toma de diagnostico de 16 pines para acceder a los códigos de error y verificar si la computadora ha identificado el sensor que esta con algún defecto, caso contrario si en datos en tiempo real tenemos velocidad registrándose en las computadoras pero aun así no existe aumento de velocidad en la aguja o pantalla del tablero sera probable también que exista un defecto en el propio cluster, debemos recordar que ahora los cluster son también computadoras y tienden mucho a fallar, lo principal sera diagnosticar de manera correcta, en caso de tener necesidad de cambiar todo el cuadro de instrumentos se podría recurrir a la reprogramacion para hacer coincidir el registro de kilómetros recorridos del vehículo con el tablero de refacción
