En la actualidad el aceite cumple funciones que van mas allá de la simple lubricacion , la calidad del aceite, la especificación correcta, una presión adecuada en todo el circuito, mas que proteger con una fina película del lubricante entre piezas que rozan entre si, el aceite se vuelve fundamental para sistemas que continuamente varían el tiempo valvular, de esta forma las correcciones que hace el PCM en el angulo de giro de los arboles de levas con respecto a la posición del cigüeñal no se podrían generar sin la cantidad y presión de aceite correcta, en este articulo la explicación a los códigos de error registrados como P0017 o bien P0016.
En el escaner automotriz se reflejan los códigos P0017 o P0016
Entre mas pasan los años los fabricantes buscan mejoras en la economía de combustible, aumento de potencia y reducción de gases contaminantes, para esto muchos fabricantes instalan sistemas que puedan variar la posición del árbol de levas con respecto a la posición de cigüeñal, en el caso de Hyundai para modelos como el Tucson se instala un sistema que puede variar tanto el angulo de giro en el árbol de levas de admisión como en el de escape, el grado de avance o retardo que puede alcanzar el árbol de levas según la información que entra en el PCM podría alcanzar los -15° o bien +15° siempre con respecto a la posición del cigüeñal.
Los sistemas CVVT utilizan un piñón especial unido al árbol de levas el cual es movido por la cadena de distribución, este piñón tiene dos secciones en donde entra aceite a presión, una sección es para adelantar el angulo de giro del árbol y la otra sección es para retardar, el aceite que entra a cualquiera de estas dos secciones es controlado por la PCM mediante la válvula de control de aceite OCV, la computadora activa o desactiva la OCV mediante PWM o bien Modulación por ancho de pulsos en español.
Es muy importante en motores que traigan este tipo de sistema hacer los intervalos de cambio de aceite en la fecha o kilometraje correcto con la viscosidad y especificación recomendada por el fabricante, de hecho, que los orificios por donde circula este aceite hasta llegar al piñón CVVT son estrechos por lo cual podrían producirse obstrucciones que impidan el paso de aceite impidiendo que la computadora pueda controlar la posición ideal del árbol de levas.
Código de error P0017 o P0016
Este código indica que la correlación de la posición del cigüeñal con respecto a la posición del árbol de levas no es correcta, en la imagen podemos observar con osciloscopio en el canal A la señal del sensor del árbol de levas de escape y en el canal B la señal o forma de onda del sensor CKP o de posición de cigüeñal, entre las lineas punteadas de la flecha roja inferior se puede observar lo que seria el desplazamiento normal según la aceleración y condiciones de la posición del árbol de levas según el control que haga el PCM sobre la válvula de control de aceite OCV.
Si el modulo de control determina que esa distancia no concuerda con el control que hace sobre el piñón del árbol por medio de la válvula de control de aceite se registra un código de error P0017 o bien P0016 según sea el árbol de levas de escape o admisión.
Síntomas de un código de error P0017
Por lo general el síntoma mas claro es la perdida de potencia ya sea intermitente en los momentos que se presenta el fallo o bien perdida de potencia de forma permanente en casos donde el daño es severo, en la mayoría de casos esto debe encender la luz de Check Engine en el tablero de instrumentos. , en caso de existir perdida de potencia sin que encienda la luz piloto amarilla de Check se debe utilizar un escaner automotriz para acceder a los registros de error del PCM.
Posibles causas para un DTC P0017 o P0016
- Lo primero sera revisar que la cantidad de aceite en el motor se encuentre en los niveles óptimos.
- Lo segundo seria valorar si la viscosidad y especificación del aceite utilizado es la recomendada por el fabricante.
- Es importante también observar si existen indicios de suciedad o barros que provengan de cambios de aceite demasiados extensos y que de alguna manera puedan estar obstruyendo los circuitos que llegan desde la válvula de control de aceite hasta el piñón CVVT al inicio del árbol de levas.
- No se puede dejar de lado la verificación con osciloscopio de los sensores de posición de cigüeñal con respecto a la posición de los arboles de levas de admisión y escape.
- En caso de encontrar diferencias sustanciales en la posición o sincronizacion de dichos sensores en sus formas de onda con el osciloscopio deberemos revisar la válvula OCV en busca de obstrucciones y en la mayoría de casos se puede activar con voltaje de batería para ver si funciona de manera correcta.
- Deberemos revisar los puntos de sincronizacion de la cadena de distribución, el estado de los tensores hidráulicos y guías de cadena que debido al desgaste hayan permitido que la cadena se brincara algunos dientes de los piñones de los arboles o bien del cigüeñal.
- Se deberá observar de manera minuciosa que al girar el cigüeñal los arboles de levas giren de manera inmediata con los piñones CVVT, si al girar el cigüeñal los piñones CVVT giran pero no existe movimiento en alguno de los arboles sera casi un hecho que existe un daño mecánico en el piñón o en el árbol, esto obligaría a desarmar toda la distribución de cadena para separar el piñon CVVT del árbol de levas y determinar en cual de los dos componentes existe un fallo mecánico.
Diagnostico con escaner
En la mayoría de marcas por medio del escaner podremos hacer pruebas de componentes, entre ellas la activación de las válvulas de control de aceite, esto nos permite también ver el comportamiento del sensor del posición de árbol de levas y su modificación en el angulo según se active la OCV.
