La aceleración electrónica donde no media comunicación mecánica entre el pedal y el cuerpo o palometa por medio de un cable es y seguirá siendo tendencia en la mayoría de marcas de automóviles, en el caso del grupo de VAG estos dispositivos o sistemas ya son parte normal y frecuente dentro de los controles electrónicos con que se fabrican, hemos escrito antes lo que significa la luz EPC amarilla en el tablero de instrumentos, por si lo quieren leer les dejamos el enlace, en esta ocasión de lo que hablaremos sera un síntoma de fallo en el cual se pierde la potencia del motor al mismo tiempo que dicha luz se enciende.
Luz EPC alumbra y motor deja de acelerar
Vamos transitando de manera normal por la carretera acelerando nuestro vehículo por medio de el pedal cuando de un momento a otro el motor pierde potencia durante uno o dos segundos, la luz EPC amarilla en el tablero de instrumentos se enciende de forma permanente, segundos después el motor tiende a acelerar de manera normal permitiendo llegar a nuestro destino, este defecto por lo general pasa algún tiempo después del primer arranque ya sea cuando el motor trabaja a la temperatura normal de funcionamiento o bien cuando empezamos a subir alguna pendiente prolongada y exigimos el motor elevando la temperatura normal de funcionamiento en algunos grados.
Es importante aclarar que existe la posibilidad que no solo se pierda potencia durante algunos segundos, es posible que en algunos casos el motor llegue a apagarse mientras conducimos y vuelva a encender algunos minutos después.
Diagnostico del sistema EPC
Deberemos acceder al modulo de control por medio de una herramienta de exploración o scanner que nos permita comunicarnos y de esa forma poder visualizar los registros de error, es importante tener claro que el sistema EPC (Electronic Power Control) se alimenta de ciertos parámetros de diferentes sensores pero no de todos los que utiliza la PCM, esto significa que a la hora de extraer o visualizar los códigos de error algunos podrían tener relación directa con el fallo que presenta el motor y algunos otros NO.
Como podemos observar en la imagen nuestra herramienta de diagnostico, en este caso un Nextprog2 nos demuestra en pantalla los códigos de error almacenados en la PCM, los tres códigos tienen un fracaso mecánico, es decir, son códigos de error actuales, presentes, los cuales al borrarlos y hacer una prueba en carretera de 30 minutos terminan por aparecer de nuevo.
En este caso el código P0332 que hace referencia al sensor de detonación y el P1103 cuya descripción nos indica que existe un problema con el circuito del calentador del sensor de oxigeno 1 del banco 1 no tienen interferencia directa sobre el funcionamiento del sistema EPC.
El código de error P0322 nos indica que no hay señal del transmisor de régimen del motor y este código si puede generar que la luz EPC se encienda de forma permanente en el tablero, dicho transmisor del régimen del motor no es mas que el mismo sensor de posición de cigüeñal.
La información que envía este sensor es vital tanto para el sistema EPC así como para las demás funciones del PCM, de esta forma en este caso deberemos poner toda nuestra atención en solucionar el P0322 a fin de erradicar el fallo en aceleración.
Es fallo típico de este tipo de sensor que cuando se caliente el motor de forma intermitente pierda la señal por algunos segundos y después vuelva a emitirla, es cuando la señal deja de darse que el motor pierde aceleración y enciende la luz de EPC, una vez que el sensor vuelve a generar la señal el motor acelera de forma normal pero la luz EPC se mantendrá encendida de forma permanente hasta que se apague el motor y se vuelva a encender.
En el próximo arranque ya con la señal del sensor de posición de cigüeñal activa la luz EPC es apagada en el tablero, aun así queda el registro dentro del PCM sobre el error que lo produjo, de no existir mas códigos de error sera sencillo pues lo que se tenga registrado sera lo que directamente este afectando el sistema.
Como lo escribimos antes, lo típico es que el sensor en primera instancia deje de emitir señal de forma intermitente por uno o dos segundos una vez que el motor alcance la temperatura optima de funcionamiento, este síntoma ira en aumento en cuanto al tiempo o lapsos en que se presenta y si no se corrige a corto plazo llegara el momento en que la perdida de señal sea permanente imposibilitando el encendido del motor.
