La consulta mas común y recurrente que llega a la bandeja de entrada de nuestro correo electrónico tiene que ver con el consumo de combustible, la gran mayoría de propietarios de vehículos llegan a conocer profundamente el rendimiento de kilómetros recorridos por X cantidad de litros de combustible que ponen en el tanque, ante alguna variación a lo que ya están acostumbrados de consumo alertan al conductor generando todo tipo de dudas referentes a la causante del problema.
Gasta mucho combustible y tira humo negro
Siguiendo con nuestra temática de responder las consultas a nuestros lectores procedemos a evacuar la siguiente consulta enviada por Gustavo:
Hola estimados buen día, mucho gusto en saludarles esperando se encuentren bien.! Únicamente para comentarles he tenido un problema con mi honda civic modelo 91 hasback me aparece el check y según los destellos de la computadora es el código 1 sensor de oxigeno y actualmente ha estado consumiendo demasiado combustible he intentado quitar el sensor pero esta demasiado duro. Me podrían ayudar con este problema o orientarme para identificar el problema el cual ha generado demasiado consumo de combustible. Gracias por valiosa atención. Saludos
Uno de los vehículos de mas fácil acceso a los códigos de error en sistemas OBD1 es el del Honda para modelos 90-91, el único procedimiento para extraer los códigos de error sera quitar la alfombra del lado del acompañante y listo, ponemos la llave en ignicion y accedemos a los fallos registrados por la ECU por medio de los destellos del Led Rojo instalado en ella.
Como bien dices un destello con pausa larga representa al código 1 cuya descripción en los datos técnicos de honda hace referencia a un fallo en el sensor de oxigeno.
Cada caso es diferente, un código 1 no implica directamente que se tenga que reemplazar el sensor de oxigeno, como lo hemos escrito en anteriores ocasiones existen 3 factores:
- El sensor de oxigeno.
- El cableado eléctrico
- La computadora
Para un código 1 cualquier de esas tres opciones podría generar el error sin mencionar otras que se pueden presentar, pero por lo general los defectos siempre llegan a originarse en alguno de los 3 anteriores.
Para sacar el sensor de oxigeno se necesita de un cubo exagonal especial, es lo recomendable, se podría hacer con una llave corofija sin embargo en casos donde el sensor esta muy duro sujeto a la rosca es mas practico y seguro con el cubo exagonal.
Estos sensores de oxigeno de una linea son de fácil comprobación, lo primero es buscar un multimetro digital y en la escala de VDC conectamos el cable negro a negativo en batería y el rojo a la linea que sale del sensor de oxigeno, procedemos a encender el motor y lo dejamos calentar, una vez a temperatura de operación procedemos a elevar las RPM a 2500 por al menos 3 minutos, después de ese lapso de tiempo el voltaje que debe mostrar en pantalla nuestro multimetro sera una variación rápida entre 250 milivoltios y 800 miliviltios, esto seria el panorama correcto de funcionamiento del sensor de oxigeno.
Por lo general un defecto en el sensor de oxigeno elevaría en alguna cantidad el consumo de combustible pero en este sistema diría que en niveles apenas perceptibles aunque seria claro que las emisiones contaminantes si estarían fuera de los rangos permitidos por la legislación.
Es importante recordar que existen otras causas por la cuales un sensor de oxigeno varié su comportamiento correcto, a manera de ejemplo podemos mencionar defectos en el sistema EVAP que enriquezcan la mezcla de manera permanente a niveles en donde la computadora registre como error el sensor de oxigeno, acá el defecto no proviene del sensor, ni del cableado ni de la computadora sino de una mezcla rica que proviene de defectos del sistema EVAP .
Otro ejemplo podría ser una presión de combustible muy alta, esto debido a defectos del regulador de combustible generando también una mezcla muy rica y a la vez comprometiendo el buen funcionamiento del sensor de oxigeno.
Todo esto quiere decir que el diagnostico es realmente importante.
