En el mundo de los automóviles existen efectos, consecuencias o fallos que se reflejan a corto o mediano plazo que provienen por condiciones de operación no convenientes, en algunos casos bajo el entero conocimiento del conductor, en otros por descuido o falta de mantenimiento preventivo y bien hasta por defectos propios de fabrica, lo cierto del caso es que si algún sistema o componente en nuestro auto empieza a trabajar bajo condiciones de operación extremas en un corto o mediano plazo notaremos esos síntomas que nos indican que algo no esta bien.
Consecuencias o síntomas en un motor sobre calentado.
Max Alfaro nos escribe a través de la cuenta en nuestra red social de Facebook y nos hace la siguiente consulta:
Síntomas o efectos en el motor por una alta temperatura de operación.
En ocasiones los efectos sobre el motor después de elevarse la temperatura de operación a niveles críticos son instantáneos, el motor se sobrecalento , paramos, apagamos el motor, lo dejamos enfriar y una hora después agregamos refrigerante, lo encendemos e inmediatamente nos damos cuenta que el motor si arranco pero perdió potencia, o existe una gran cantidad de humo blanco saliendo por el escape, también pasa que vemos como 15 o 20 minutos después de encendido el aceite de motor empieza a cambiar de color y textura volviéndose mas espeso y cambiando a una tonalidad café, no podríamos dejar de lado la visualización de pequeñas burbujas saliendo de la boca del radiador o las mismas saliendo minutos después de encendido por el tanque auxiliar o de reserva del refrigerante cuando el tapón del radiador esta colocado sobre la boca, en casos mas severos pues el motor ya no enciende o bien genera sonidos fuertes cuando logra encender.
En otras ocasiones después de un sobrecalentamiento no percibimos ningún síntoma extraño, después de esperar a que se enfrié el motor lo encendemos y pareciera todo normal, se nos quita ese peso de encima y vuelve la tranquilidad sin saber que semanas después veremos pequeños cambios que nos indican que a fin de cuentas algo si se daño o esta en proceso de degradación.
Ahora bien, para darnos cuenta si existe verdaderamente daño en el empaque de cabezote(culata) podemos practicar una prueba de fugas a los cilindros, esto es determinante si queremos tener criterios técnicos que respalden la teoría de un daño leve en la junta(empaque), hace algunos años habíamos grabado un vídeo explicando en que consistía la prueba por acá se los dejo por si al final de leer el articulo tienen tiempo de mirarlo.
Siguiendo con la consulta, si llevas mucho tiempo utilizando una viscosidad 20w-50 después de un sobre calentamiento de motor por lo menos yo no te recomendaría bajar a 15w-40, lo normal en vehículos es pasar de menor a mayor con el paso del tiempo, es decir, un vehículo nuevo podría utilizar un 5w-30 después de años de funcionamiento en forma paralela al propio desgaste del motor esta viscosidad podría aumentar a 10w-30 después 15w-40 con el tiempo 20w-50 y ya por ultimo un 25w-60 para motores con alto kilometraje y consumos de aceite, es un ejemplo nada mas, pero refleja muy bien que entre mas kilómetros acumule un motor se requiere un aceite con mas viscosidad, por eso si tienes mucho tiempo con 20w-50 no te aconsejo pases a 15w-40, en ocasiones cuando un motor trabajó con temperaturas excesivas material se desprende de los bearings(cojinetes) de biela y bancada, esto amplia las tolerancias generando que en caliente la presión de lubricacion descienda y con un aceite mas delgado mas baja la presión.
Por ultimo, es cierto que las cadenas de distribución soportan mas tiempo que los sistemas por banda(faja), 150 mil kilómetros son fácilmente recorridos sin problemas por un sistema de cadena sin necesidad de ser reemplazada, lo que podrías valorar es el costo de reemplazo pues es claro que si lo haces durante el proceso de reparación del cabezote el cambio te debería salir casi que gratis, es decir, el propio proceso de des-instalación del cabezote implica desmontar el sistema de cadena por lo cual solo deberías preocuparte por comprar repuesto de calidad, si pudieran ser originales seria genial para asegurar una reparación exitosa.
¿Quieres dejar los mismos componentes del sistema de cadena?.
No hay problema, por lo general si todo andaba bien antes de bajar el cabezote seguirá de la misma manera por algunos miles de kilómetros mas después de volver a armar, pero debes recordar que en algún tiempo cercano volverás a tener la necesidad de des-instalar el sistema de cadena para su reemplazo y esta ocasión pues deberás pagar por el cambio.
