Es muy común dentro de los fallos que se presentan día a día en el taller ver vehículos en donde sus motores no encienden a causa de una presión baja o inexistente de combustible, esto se podrá deber a defectos propios de la bomba, el cableado, fusibles, relés o módulos de control que activan el circuito de alimentación de corriente para la bomba, la esencia del circuito y la forma en que se activa la bomba con el paso del tiempo no ha cambiado, sin embargo su arquitectura dentro del automóvil actual tiende a generar costos económicos mayores para el propietario del vehículo cuando existe algún error en un componente del sistema.
IPDM E/R (Intelligent Power Distribution Module)
No es secreto para nadie el aumento de dispositivos de control electrónico en el automóvil, basta mencionar algunos sistemas que son controlados por computadoras como los son el motor, la transmisión, el frenado, la dirección, las luces, los sistemas de seguridad como alarma o bolsas de aire, la climatización, el sistema de audio, el sistema de limpiaparabrisas, asientos, puertas, vidrios y de esta forma podríamos seguir enumerando componentes que son activados por un modulo de control.
En vehículos Nissan la IPDM es un módulo de control donde se integran los fusibles y relés los cuales son activados dentro de un circuito integrado, en este caso el relé que activa la bomba de gasolina viene inserto en este módulo, esto significa que en el momento en que falle dicho relé no existirá presión de combustible, la activación de los distintos relés por lo general vienen vía CAN desde la BCM sin embargo en el caso de la bomba de gasolina la señal proviene directamente de la ECM.
El hecho que el relé de la bomba de gasolina este soldado a la placa del circuito integrado infiere que si existe algún defecto en dicho relé la solución por parte del fabricante implica un reemplazo de toda la IPDM lo cual en costos económicos aumenta excesivamente el costo de la reparación en comparación con vehículos mas viejos.
En este caso especifico en un Nissan Tiida podemos observar en la imagen un relé ACP331 soldado a la placa y a menos que tengas un reemplazo del componente se deberá comprar la IPDM por un precio que nueva ronda los $400 mas los costos de diagnostico y cambio del modulo.
Este problema en un vehículo menos reciente se soluciona cambiando de forma fácil dicho dispositivo cuyo costo no superaría los $20 por un relé de 4 patillas normal mas los gastos de diagnostico y cambio, esto evidentemente es una diferencia extremadamente marcada.
Este tipo de problema puede presentarse de forma intermitente y en otros casos de forma permanente, el síntoma sera la imposibilidad de encender el motor debido a la falta de alimentación de corriente en la bomba de combustible, existirá entonces señal de masa o negativa en alguna de las dos lineas que llegan a la bomba de combustible sin importar si la llave esta en posición apagado o con ignición, lo que hará falta sera la corriente positiva, lo normal del circuito sera ver voltaje de batería durante los primeros 5 segundos después de que la llave se pone en posición de encendido, también tendremos voltaje de batería durante el tiempo que tengamos la llave en posición de arranque, de no existir esta condición se podría sospechar de un fallo del relé de activación dentro de la IPDM.
Prueba de relé de bomba de combustible dentro de la IPDM
Para probar el circuito fácilmente podemos conectar el escaner y proceder a un prueba de actuadores en donde buscamos “bomba de combustible” y le damos activar , en este caso en particular la activación de la bobina del relé se estaba ejecutando sin embargo el paso de corriente no se estaba dando, de esta forma se procede a desarmar la IPDM para localizar el relé, en la imagen podemos observar los puntos en rojo 1 y 2 los cuales corresponden a la bobina de activación la cual funciona con 12 VDC y 53.3 mA y tiene una resistencia que debe rondar los 225 Ohms, activada la bobina debe existir continuidad entre los puntos 3 y 4, de no existir continuidad el defecto sera algo interno dentro del relé.
La comodidad, el confort, la tecnología, la automatización siempre generaran costos mayores de reparación en un vehículo, esto es tendencia en la actualidad y lo seguirá siendo.
