Los motores Diésel como sabemos tienen mayores niveles de compresión, cámaras de combustión reducidas por lo cual se necesita de componentes mas robustos en comparación con un motor gasolina, es mucho mas fácil en un motor Diésel observar síntomas que nos indiquen que existen fugas de compresión las cuales no siempre pueden ser por algún defecto en anillos, pistones o cilindros, aunque estas anteriores razones son las mas comunes también existe alguna otra posibilidad no tan profunda que implique el desarmar por completo el motor.
Mucho humo saliendo por la manguera de tapa de valvulas
Uno de los síntomas mas claros y comunes que podemos observar cuando un motor presenta desgastes internos es una gran cantidad de humo o flujo de compresión saliendo por la manguera del respiradero que sale de la tapa de válvulas del motor y que se dirige a la manguera de admisión antes del colector o bien del turbo.
Por lo general esto también se presenta cuando con el motor encendido quitamos la varilla de medir el aceite observando gran cantidad de flujo de aire o compresión saliendo por el conducto acompañado a la misma vez de aceite de motor que salpica en abundancia.
Esta condición puede indicar un desgaste interno del motor, debido a los grandes niveles de compresión en un motor Diésel es mucho mas fácil que pequeñas fugas se perciban con un flujo abundante que a la vez va arrastrando o conduciendo el aceite de motor hacia el exterior.
Ahora bien, primero debemos descartar antes de asustarnos y pensar que es posible o necesaria la reparación total o parcial del motor.
Fugas por arandelas de inyectores.
Es muy común en la actualidad encontrar vehículos que disponen de un motor Diésel doble árbol de levas con inyección directa, este tipo de inyectores por lo general son colocados en el centro del cabezote y por ende atraviesan la tapa de válvulas hasta llegar al centro de la cámara de combustión, estos inyectores se sostienen por un tornillo o perno en la parte superior que los presiona hacia el orifico por donde sale la punta del inyector en la cámara, recordemos que esta cámara en el momento de compresión soporta presiones muy altas, para que no exista fugas la punta del inyector tiene provisto una arandela de cobre que permite un sello hermético entre la punta del inyector y el cabezote.
Cuando por alguna razón los inyectores se des-instalan del motor las arandelas tienden a perder su capacidad de sellar por lo cual al volver a montar los inyectores fugas de compresión se presentan entre la arandela, el inyector y el cabezote, estas fugas en los cuatro inyectores se concentran en el interior del cabezote generando internamente una presión que necesita salir por algún lado y por lo cual se presenta el síntoma anteriormente descrito.
Es importante utilizar cada vez que se quitan los inyectores arandelas correctas en sus dimensiones, utilizar una arandela nueva pero de diferente tamaño o un espesor menor podría provocar la misma condición.
Es fundamental presionar o torquear el tornillo que sostiene el inyector con la presión correcta especifica que recomienda el fabricante, una arandela original pero no presionada correctamente terminara por permitir fugas de compresión.
