Hoy en día el aceite de motor es profundamente mas importante en cuanto a calidad, paquetes de aditivos y viscosidad debido a que mas componentes internos necesitan del lubricante tanto para ser protegidos contra el desgaste como para que puedan tener una funcionalidad correcta, la presión del sistema de lubricacion es vital si queremos tener un rendimiento optimo, y entre tantas partes que necesitan lubricacion y refrigeración con el tiempo se podrían percibir sonidos que nos hagan ver que ya existe algún desgaste que necesite prontamente de algún reemplazo.
Sonidos extraños al encender el motor
Don Eriban nos hace la siguiente consulta a través de nuestra cuenta de facebook :
Hola buenos días, quizá ustedes me puedan apoyar con un tema. Hace unos meses compré una Toyota Rav4 2009. Lleva 120790 millas (194392 km aprox) El tema es que la camioneta cuando está fría, hace un ruido como un ronroneo al encenderla, que dura un aproximado de 2 segundos. Este ruido lo hace siempre que está fría, o que han pasado unas horas sin encenderla. Algunos mecánicos me indican que es la cadena de tiempo, pero leyendo su post de esta página https://mecanicabasicacr.com/mantenimiento/tiempo-aproximado-de-cambio-de-cadena-de-distribucion.html dice que una cadena de tiempo dura un poco mas de 200000 km. Yo no he sido el usuario de este vehículo siempre, lo acabo de comprar en noviembre 2017. Quisiera si fueran tan amables, me dieran su consejo para poder corregir este ruido. Les saludo desde Guatemala.
Un Saludo cordial Don Eriban desde Costa Rica, paso a darle respuesta a tu consulta.
Como bien dice el articulo que leíste un cambio de cadena puede programarse por encima de los 200 mil kilómetros, sin embargo esto no es una regla y en mucho depende del tipo y calidad de aceite que se haya utilizado durante todo ese lapso de kilómetros o tiempo.
Ademas del tipo de aceite y calidad también pesa mucho la forma de conducir por lo cual la vida propia del sistema de distribución por cadena puede en algunos casos a limitarse hasta la mitad, es normal en casos donde ya se debe obligatoria mente programar un reemplazo el escuchar sonidos durante unos pocos segundos con el motor en frió o después de algunas horas tan solo de tenerlo apagado.
Esto se debe por lo general a que estos sistemas de cadenas utilizan un tensor hidráulico que trabaja con la presión de aceite, los tensores están provistos también de un resorte interno que empuja el pistón para generar tensión aun cuando en el primer arranque no existe presión de aceite, con el paso del tiempo la cadena se va estirando y las guías sobre las que resbala la cadena también se van desgastando, esto ocasiona que el pistón que sale del tensor salga de su cilindro mucho mas que cuando todo el sistema consta de piezas nuevas, esto significa que entre mas sale el pistón el resorte interno pierde fuerza pues al estirarse se acerca cada vez mas a su estado de reposo.
En esta imagen podemos observar la carrera del pistón dentro del cilindro del tensor, de esta forma al cilindro le llegara aceite a presión por parte de la bomba de aceite obligando a salir al pistón y de esta forma tensa la cadena, para evitar que existan sonidos durante el arranque los tensores disponen de un resorte interno que siempre esta presionando al pistón a salir , cuando ya hay mucho desgaste y el pistón esta muy afuera el resorte interno no ejerce presión suficiente por lo cual el tensor debe esperar la presión de aceite para poder empujar y y dar tensión a la cadena y es por esta razón que el sonido desaparece solo dos o tres segundos después de encendido el motor pues hasta ese momento llega aceite a presión al cilindro del tensor para empujar el pistón hacia afuera.
Sin duda alguna cuando este síntoma se presenta ya de forma continua al encender el motor en frió es clara señal que se necesita de un cambio o reemplazo de cada componente del sistema de distribución por cadena.
El síntoma se presenta solo en frió o después de algunas horas de apagar el motor debido a que el aceite que llega al cilindro no tiene salida, una vez que entra el propio tensor cuenta con una válvula Check que permite el ingreso y restringe la salida por lo cual durante algunas horas el tensor queda internamente con presión manteniendo afuera el pistón, los desgaste propios del tensor permiten que con el paso de las horas el aceite tienda a escapar liberando al pistón de la presión dejando todo en manos del resorte interno el cual completamente estirado tampoco tiene la fuerza para presionar la cadena ocasionando que al encender en frió la movimiento de la cadena floja genere ruidos.
