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Uno de los problemas a que mas le temen los conductores o propietarios de vehículos es al sobre calentamiento del motor, ya saben, vamos manejando nuestro vehículo cuando observamos como la aguja de la temperatura empieza a elevarse hasta casi alcanzar la zona roja del medidor a la vez que percibimos una menor potencia y algunos sonidos extraños en el motor.

Fisuras en la culata o cabezoteExceso de temperatura en el motor

El exceso de temperatura en el motor puede causar varios daños en sus componentes internos, la mayor parte de las personas solo piensan en el empaque de cabezote o empaque de la culata( mismo empaque pero con diferentes nombres según la zona geográfica en que nos lean), sin embargo no solo se puede degradar este empaque, profundicemos un poquito en los daños que se pueden presentar directamente en el cabezote.

En la gran mayoría de casos cuando un motor experimenta un sobre calentamiento sera común ver al conductor buscando agua o refrigerante de motor para rellenar el radiador, es común escuchar  que la recomendación en estos casos es encender el motor e ir agregando agua al radiador por poquitos hasta que la temperatura se normalice, sin embargo lo mejor que podemos hacer es apagar el motor y esperar alrededor de treinta minutos o mas, lo que sea necesario para que la temperatura del motor baje paulatinamente por si sola.

Reventar el cabezote es cuestión de segundos

Una vez que el motor sufre un calentamiento excesivo, sea por cualquier motivo de los que hemos escrito en anteriores artículos, la primera sección en experimentar elevadas temperaturas sera el cabezote, muchas personas no tienen tiempo para la espera por lo que de inmediato buscan agua o refrigerante y quitan el tapón del radiador para rellenar, esto somete al material del cabezote a cambios muy drásticos en su temperatura ya que el agua o refrigerante con que se rellena esta frió y el cabezote esta extremadamente caliente provocando una ruptura del material.

Una vez que ya existe una fisura o reventadura en el cabezote el panorama de la reparación se puede volver aun mas oscuro pues ya no se tratara solamente de cambiar el empaque y rectificar la cara  del cabezote, ahora también abra que reparar una reventadura que no existía pero se provoco de forma innecesaria al agregar agua o refrigerante frió cuando el motor estaba muy caliente. Estos son los casos en donde vemos como una persona esta agregando al radiador y de pronto sale como un volcán gran cantidad de vapor por lo boca del radiador.

Reparación de una reventadura del cabezote.

Pues bueno, acá como lo dijimos antes el panorama puede volverse oscuro dependiendo de la marca  y año modelo del vehículo, pues en ocasiones la fisura que se presenta en el material no queda expuesta para una debida soldadura por lo que no tendremos otra opción que desecharlo y buscar una cabezote completo ya sea nuevo o usado lo cual puede significar gran cantidad de dinero triplicando el costo de la reparación en comparación con un cambio de empaque y la rectificación de la cara del cabezote.

Una fisura representa una fuga interna dentro de las cámaras de refrigeración del cabezote (circuitos internos donde existe flujo de refrigerante de motor para absorber los excesos de temperatura), estas fisuras provocaran que el refrigerante tenga acceso a los cilindros o los conductos de admisión o escape o bien a la parte superior del cabezote donde localizamos los arboles de levas, en cualquier caso el radiador se vaciara constantemente y el aceite se mezclara con agua y sera un motor que en pocos minutos de operación elevara su temperatura al máximo.

Ya saben, motor muy caliente mejor apagar y esperar.