Habíamos hablado en un anterior articulo sobre las causas mas frecuentes de consumo de aceite en un motor, entre ellas mencionábamos a los sellos de válvulas como una de las razones mas comunes, estos sellos limitan el paso de aceite que se puede presentar por el vástago de la válvula cuando el aceite se acumula en la parte superior del cabezote, dependiendo del tipo de motor el cambio de estos componentes puede ser algo complicado y delicado.
Cambio de sellos de válvulas
Generalmente sellos de válvula con algún tipo de deterioro pueden causar un consumo leve de aceite de motor el cual podría rondar entre 1/2 cuarto o un 1/4 completo entre intervalo de cambio de aceite, esto significa que el conductor no tiene la necesidad de rellenar, el nivel se mantiene por encima del mínimo ya cuando este cumplió con su kilometraje, ademas, otra característica que se presenta cuando los sellos están defectuosos es el humo celeste-blanco durante los primeros arranques tendiendo a desaparecer o disminuir algunos minutos después de ya estar encendido.
Como bien lo hemos descrito en anteriores artículos el aceite en el cárter en la parte inferior del motor es succionado por una bomba que lo introduce en un circuito de lubricacion, en los motores actuales este aceite debe llegar hasta la parte superior del motor, debe llegar hasta el cabezote para lubricar los arboles de levas, balancines, buzos hidráulicos o bien suministrar flujo y presión de aceite para los diversos sistemas de apertura o avance variable de válvulas, al final cuando el aceite termina su cometido este cae por gravedad acumulandose sobre las paredes y carcasa interna del cabezote.
Las válvulas tienen conexión con esta carcasa por medio del vástago de la válvula el cual atraviesa el cabezote, es decir, si las válvulas no tuvieran sellos o retenedores seria muy fácil que el aceite que se acumula en la parte superior del cabezote entre por el espacio existente entre la guía de válvula y el vástago bajando hasta llegar al interior del cilindro.
Estos sellos de válvula son simples retenedores que se fijan de forma permanente sobre la guía de válvula y su anillo retenedor actúa sobre el vástago impidiendo el paso de aceite, sin embargo estos sellos están expuestos a las altas temperaturas del motor y con el tiempo van perdiendo su elasticidad y se van endureciendo hasta el punto de perder la capacidad para retener el aceite.
Cuando esto sucede, el paso de aceite por medio del vástago de la válvula es inminente llegando hasta el interior del cilindro donde se quemara cuando se presente la fase de combustión generando cierta cantidad de humo por ell escape.
Procedimiento para cambiar los sellos de válvula.
Para esto existen dos procedimientos, uno de ellos es cambiar los sellos de válvulas desmontando el cabezote(culata) y otro es cambiarlos con el cabezote puesto, la mayoría de talleres optan por cambiar los sellos con el cabezote puesto en el motor, es el procedimiento mas rápido y económico en comparación con quitar el cabezote, para esto se ocupara de herramienta especial tal como un compresor de aire, una manguera especial para conectar el aire comprimido y enviarlo al cilindro por medio de los orificios de las bujías y un extractor de sellos el cual tiene la función de contraer el resorte para poder quitar los seguros a fin de tener acceso al sello de válvula.
En los motores que disponen de dos arboles de levas en el cabezote cuyas válvulas suman mas de 16 se hace necesario quitar por completo los arboles, esto supone que bajo un procedimiento correcto y completo esta implicado también desarmar la distribución del motor( no todos lo hacen).
En fin, la idea es quitar la tapa de válvulas, desconectar balancines en motores de 8 o 12 válvulas o bien los arboles de levas en motores de 16 o 20 válvulas( claro que hablamos de motores de 4 cilindros) entre mas cilindros mas válvulas, quitar los buzos hidráulicos y las bujías, por los orificios de las bujías cilindro por cilindro se conectara la manguera con aire comprimido el cual mantendrá las válvulas presionadas contra los asientos de válvulas, de esta forma las válvulas no caerán por su propio peso al cilindro cuando quitemos los seguros y el resorte, hecho esto se procede a extraer el sello y reemplazarlo por uno nuevo.
Problemas comunes al cambiar sellos de válvulas.
Este procedimiento parece fácil, sin embargo es de mucho cuidado y detalle y debe hacerlo solo una persona que este capacitada pues de no ser así se corren varios riesgos como los siguientes:
- Perdida de potencia del motor por cambiar la sincronizacion de los arboles de levas con el cigüeñal.
- Si por error la sincronizacion queda muy desfasada se corre el riesgo de torcer válvulas y quebrar pistones(en motores con interferencia valvular).
- Si por descuido se desconecta la presión de aire en el cilindro durante el cambio cuando la válvula esta sin resorte y seguros se asumen riesgos al poder bajar la válvula y caer al cilindro, esto supone en la mayoría de casos de quitar el cabezote.
- A la hora de quitar y poner los resortes con los seguros se debe tener mucho cuidado, se pueden perder los seguros o irse por los conductos de retorno de aceite que llevan al cárter.
Cuando cambiamos sellos de válvula debido a la complejidad del procedimiento se recomienda siempre usar repuestos originales, como lo hemos dicho antes existen en el mercado gran cantidad de marcas en repuestos que carecen de un mínimo de calidad, esto podría generar que tan solo en algunos meses los sellos se vuelvan a deteriorar creando de nuevo un consumo de aceite.
Cuanto vale cambiar sellos de válvulas?
Bueno, acá es imposible dar un monto exacto, el procedimiento siempre va a hacer mas barato que anillar un motor, pero existen muchas variables tales como el numero de cilindros, la cantidad de válvulas por cilindro, si es de un solo árbol o doble árbol de levas, si la distribución es de cadena o de faja, si la estructura del motor es con los cilindros en linea, en V o cilindros opuestos.
Como vemos hay muchas variantes, no sera lo mismo cambiar sellos de válvulas a un motor 4 cilindros de 12 válvulas en comparación con un motor V6 que disponga de 24 válvulas en donde el procedimiento es mas complicado para acceder al interior del cabezote.
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