En algunas ocasiones nos encontraremos con motores que presentan un fallo o deficiencia en alguno o varios de sus cilindros a pesar de que después de diversas pruebas se presentan aparentemente condiciones optimas o ideales para que exista una buena combustión.
Factores necesarios para una combustión.
Décadas atrás cuando un motor no encendía se buscaba que tres factores principales estuvieran, en primer lugar chispa o salto de corriente en los electrodos de las bujías, en segundo lugar combustible que llegara al carburador para ser dosificado junto con el aire en dirección al cilindro y por ultimo si las dos anteriores estaban presentes que existiera compresión en cada uno de los cilindros o en aquel que específicamente no trabajara de forma normal.
Solo para dar un ejemplo: antes si no existía salto de corriente o chispa en la bujía se limitaba en la mayoría de casos a problemas del platino o condensador, bobina o cables de alta tensión, el sistema de encendido estaba compuesto por un simple entorno eléctrico fácil de diagnosticar y reparar. En el tiempo presente ya no existen los platinos y condensador, se mantienen las bujías, bobinas y en algunos casos los cables de alta tensión, sin embargo el entorno electrónico es mucho mas complejo, existen sensores de posición de cigüeñal, sensores de posición de árbol de levas, módulos de control electrónico, transistores de potencia, sistemas de seguridad que pueden cortar el encendido sumando a esto toda la conexión eléctrica en donde una simple pero falsa conexión a masa o negativo puede crear un errático funcionamiento del sistema de encendido.
Buena compresión, salto de corriente en la bujía y presión de combustible correcta.
Todo parece indicar que la calidad de la combustión debería ser correcta, existe buen salto de chispa(visualmente o con analizador de encendido), hemos intercambiado la bujía del cilindro con falla por la del cilindro de la par que trabaja de forma correcta, se ha verificado la presión de combustible confirmando que el parámetro es el correcto en el riel de inyectores, a la vez en casos donde es factible se han cambiado de posición los inyectores para reducir o limitar las posibilidades, aun así el fallo continua, por ultimo y en donde pensamos que obtendremos respuesta a la raíz del problema medimos la compresión en el cilindro, para sorpresa el resultado de la prueba arroja un resultado que se sitúa entre los valores aceptables.
Los tres factores indispensables se encuentran presentes, las opciones se reducen, ¿por donde seguimos?
Resortes de válvula dormidos o quebrados.
Una opción a tomar en cuenta es verificar el estado de los resortes encargados de cerrar las válvulas cuando la leva de árbol deja presionarla, un resorte que se encuentre “dormido”(su resistencia y elasticidad han variado) podría generar un fallo permanente en el cilindro a bajas o altas revoluciones, esto sin provocar una caída estrepitosa en los niveles de compresión a la hora de verificarla con manómetro. Una prueba de fugas al cilindro podría en la mayor parte casos demostrar que no existen fugas por válvulas lo cual a la vez podría esconder o disimular le deficiencia del resorte generando que el técnico busque otras opciones.
[metaslider id=1649]Defectos en regulador de combustible.
En casos donde exista una linea de vació del múltiple de admisión hacia el regulador de presión se pueden presentar fallos en un cilindro, específicamente el que esta mas cerca de la toma de vació en el múltiple, el problema en estas ocasiones radica el defectos de la membrana del regulador sobre la que actúa el vació por medio de la manguera que viene del múltiple, la membrana elástica se revienta dejando que parte del combustible pase desde el regulador hacia la admisión por medio de la manguera y este combustible se dirige hacia el cilindro mas cercano afectando su funcionamiento.
Defectos en sensor de posición de cigüeñal
Aunque esta opción es menos frecuente en ocasiones se puede presentar, principalmente a altas revoluciones, un defecto en el sensor de posición de cigüeñal que podría pasar desapercibido por el modulo de control sin generar un código de error y que presentaría jalones o tirones por parte del motor a cargas altas. Verificar este componente por medio de un osciloscopio es una opción cuando se presente este tipo de fallo sin que exista algún registro o código de error por parte del modulo de control.
