Seguramente habrás escuchado alguna vez los términos Lazo abierto o Lazo cerrado cuando de sistemas de inyección electrónica se habla, los motores durante el arranque en frió trabajan con una ECU en Lazo abierto(OPEN LOOP), esto significa que a temperaturas bajas la computadora del motor no tomara en cuenta la información por parte de los sensores de oxigeno para corregir la mezcla o cantidad de combustible que entra al motor, es sabido que los sensores de oxigeno necesitan de altas temperaturas para poder funcionar de manera correcta, esta parte del funcionamiento en frió se le conoce como Lazo abierto, ahora bien, cuando el motor eleva su temperatura o bien la computadora calcula que el sensor de oxigeno esta a una temperatura adecuada su ciclo de trabajo pasa de Lazo Abierto a Lazo Cerrado, en Lazo Cerrado la información por parte de los sensores de oxigeno es tomada en cuenta para hacer las correcciones de entrega de combustible buscando así generar menos contaminación optimizando el consumo de combustible.
Motor pierde potencia por problemas en sensor de oxigeno.
Muchos motores trabajan con cuatro sensores de oxigeno, esto sin importar si el diseño es de cilindros en linea, opuestos o en V, dichos sensores tienen posición y para casos en donde existan instalados mínimo 4 habrán dos bancos de acción, por ejemplo, en motores de 4 cilindros en linea podemos encontrar al banco 1 conformado por los cilindros 1 y 4 y al banco 2 conformado por los cilindros 2 y 3, ahora bien, en motores que tienen disposición de cilindros en V el cabezote del lado derecho podría ser banco 1 y el cabezote del lado izquierdo podría ser banco 2, digo podrida pues la asignación de banco 1 dependerá por lo general de la posición del cilindro 1 y según el diseño del fabricante el cilindro 1 puede colocarse ya sea en el cabezote(culata) derecho o bien en el cabezote izquierdo.
Pues bien, cada banco tendrá su propio catalizador y cada banco tendrá por mínimo dos sensores de oxigeno, uno colocado antes del catalizador el cual es utilizado por la computadora para corregir directamente la cantidad entregada de combustible en los inyectores que corresponden al banco donde esta situado el sensor, el otro sensor de oxigeno es colocado después del catalizador para monitorear en primer lugar la eficacia del propio de catalizador y calcular la temperatura de operación.
En la mayoría de casos los conectores o terminales eléctricas de cada sensor serán iguales en forma y sujeción, esto ocasiona que si por alguna razón dichos empates se sueltan todos a la misma vez se genere un extravió de la posición de cada uno.
En algunos vehículos el cableado eléctrico permite en distancia combinar las posiciones, en el caso de los vehículos del fabricante Isuzo para motores versiones V6 los sensores de oxigeno y catalizadores de cada banco se encuentran uno a cada lado de la propia transmisión, el cableado eléctrico de donde salen los terminales para los sensores pasa por la parte central superior de la transmisión, esto genera que la distancia de los cables que salen para conectarse con los sensores sea la misma para los 4.
En la imagen podemos observar lo que es una forma de onda normal para los sensores de oxigeno 1 y 2 de cada banco.
Síntomas de posiciones incorrectas de los sensores de Oxigeno
El primer síntoma que podemos notar es una aceleración perfecta y estable por un lapso de tiempo corto mientras que el motor eleva su temperatura para pasar de estado Lazo Abierto(Open Loop) a Lazo Cerrado(Close Loop).
El segundo síntoma que permite intuir que existe una colocación incorrecta de los conectores eléctricos es que una vez alcanzado el estado de Lazo Cerrado el motor tiende a hacer cortes que podrían percibirse como los que hace una bomba de gasolina en mal estado cuando la presión de combustible fluctúa de manera muy amplia.
El tercer síntoma que nos puede indicar el error en la colocación de los terminales es que el fallo o los cortes en potencia tienden a desaparecer una vez que presionamos el acelerador por encima de los 3/4, en ese momento pasamos de una aceleración deficiente a una normal.
La cuarta opción que tenemos es verificar el FTST(Ajuste de combustible a corto plazo) y FTLT(Ajuste de combustible a largo plazo) y verificar los parámetros con los que esta trabajando cada banco, es decir, existirá un parámetro de FTST y FTLT para banco 1 así como FTST y FTLT para banco 2, si vemos que un banco trabaja con parámetros normales y el otro banco sobre pasa los umbrales mínimo-máximo es posible que la colocación de los terminales o conectores eléctricos sea incorrecta.
Verificar que la posición del sensor de oxigeno sea la correcta
La forma mas sencilla de verificar si hemos puesto el arnés eléctrico de cada sensor en la posición correcta es hacer una comparación rápida de cada conector con el diagrama eléctrico de la inyección, es decir, aunque los conectores son iguales en la mayoría de casos los colores de cada cable que llegan al sensor son diferentes, de esta forma en un diagrama eléctrico podremos observar de manera muy especifica que colores de cables llegan al sensor 1 del banco 1 y que colores llegan al sensor 2 del banco 1 e igual para el banco 2.
