De los códigos recurrentes o comunes que podemos encontrar registrados en las PCM actuales y que generan que las emisiones contaminantes no puedan aprobar las regulaciones, el código DTC P0030 genera que la advertencia amarilla en forma de motor quede encendida de forma permanente en el tablero de instrumentos,esto es código genérico que nos indica un fracaso en el circuito de control del calentador del sensor de oxigeno.
DTC P0030 y emisiones contaminantes.
En un mundo mas contaminado se piden a nivel automotriz mayores requerimientos que aseguren una reducción considerable de las emisiones resultantes de la combustión, actualmente los sensores de oxigeno de banda ancha o A/F sensor permiten un mejor desempeño por parte de la PCM en vías de obtener siempre una mezcla ideal de aire y combustible o bien trabajar en un rango de mezcla pobre según las condiciones de necesidad de potencia por parte del conductor.
Para que un sensor de oxigeno funcione de manera normal su temperatura de operación debe rondar entre los 350° y 850° centigrados, de esta manera el propio sensor esta rodeado por una resistencia calefactora que puede ser activada por la computadora del motor en busca de generar un aumento rápido en la temperatura del componente. La información por parte del A/F sensor no sera tomada en cuenta por la PCM hasta que se entre en ciclo cerrado(close loop).Antes el factor principal para pasar de open loop a close loop era la temperatura del motor, ahora se toma en cuenta la variación en la resistencia interna del calefactor del A/F sensor.
El control que hace el PCM sobre el calefactor se da por medio de modulación de ancho de pulso (PWM), cuando el sensor esta frió la resistencia es muy baja y la computadora amplia la corriente en el circuito, conforme el calefactor se calienta la resistencia interna tiende a elevarse y la computadora del motor disminuye la corriente que aplica al circuito.
El cambio de la resistencia interna es la clave para que la PCM pueda calcular la temperatura del A/F sensor y poder pasar lo mas rápido posible de Open LOOP a Close LOOP.
¿Que sucede si existe un código P0030?.
En la mayoría de casos aun y cuando el motor trabaje a una temperatura normal de operación la PCM no pasara a Close Loop con lo cual a pesar que se alcance en el sensor una temperatura superior a los 350° la información que proceda del componente no sera tomada en cuenta para corrección de mezcla. Esto va a generar que las emisiones contaminantes resultantes de la combustión no aprueben los limites máximos de HC o CO.
La resistencia interna de estos sensores se mantiene en un rango que oscila entre los 4Ω y 9500Ω según la temperatura, bastaran por lo menos solo dos ciclos de trabajo para que el código quede registrado y la luz de Check encendida de forma permanente.
La mayor parte de la veces cuando el codigo P0030 queda registrado se debe principalmente a un defecto del sensor o bien un daño en el arnés eléctrico, por eso es importante siempre revisar las conexiones eléctricas que involucren al sensor en busca de aislamientos o corrosiones.
En la linea del circuito de alimentación debe existir voltaje de batería cuando ponemos la llave en posición de ignicion y en la linea de control debe existir del lado del arnés un voltaje cercano a los 4 o 5 voltios.
En frió la resistencia del sensor debe rondar entre los 4 y 5Ω.
