La gestión electrónica de los frenos en un automóvil es ya un sistema implementado casi de forma obligatoria por la mayoría de fabricantes, el ABS se encarga de evitar el bloqueo de las ruedas en el momento de presionar el pedal del freno en circunstancias de manejo que permitan la perdida de adherencia por parte del neumático con la superficie, si las ruedas traseras se bloquean debido a un frenado severo o bien una superficie resbalosa sera un hecho el derrape y si a esto agregamos el bloqueo de las ruedas delanteras como resultado tendremos la perdida completa de la dirección del vehículo dejando así todo en las manos de la propia inercia.
El sistema ABS con códigos de error después de cambiar rol de bocina.
Sin duda alguna para que el sistema ABS funcione se necesita en tiempo real la velocidad exacta de cada rueda, para esto se incorpora 4 sensores de velocidad con los cuales el modulo de control puede detectar el momento exacto en que alguna de las cuatro ruedas se bloquee durante el proceso de frenado.
Durante los años 90 los sensores de velocidad se localizaban de forma exterior y trabajaban sobre un aro dentado expuesto que por lo general eran parte de la punta homocinetica o punta de eje, esto en ciertas condiciones permitía daños en el sensor o aro dentado cuando se incrustaban objetos debido a que estaban instalados en el exterior por detrás del aro.
En la actualidad el aro dentado en el exterior de la punta de eje ha desaparecido para darle espacio a los decodificadores magnéticos incorporados en los rodamientos o roles de bocina.
Estos rodamientos sensorizados son idénticos a un rol común con la diferencia que uno de sus sellos es un decodificador magnético el cual permite al sensor de velocidad emitir una señal al modulo el cual interpretara la frecuencia y le asignara una velocidad especifica.
Este decodificador esta en un solo lado del rodamiento por lo cual se debe tener especial cuidado al instalarlo pues de colocarlo hacia el lado incorrecto sera un hecho que la luz de ABS y otras asociadas como la del control de estabilidad se encenderán en el tablero de instrumentos.
En el mercado existen rodamientos comunes y sensorizados cuyas dimensiones son las mismas, de esta forma un rodamiento sin decodificador magnético podría ser adquirido en ventas de repuestos y ser instalados de forma normal en la bocina sin que la persona se de cuenta de la diferencia, en estos casos al armar por completo el automóvil y salir a probarlo en carretera podrán percibir la mejora que provee el rodamiento nuevo que elimino los síntomas percibidos con el rodamiento viejo pero a la misma vez podrán observar como los testigos de ABS o de control de estabilidad permanecerán encendidos.
Posición del rodamiento sensorizado
Si por algún motivo se debe reemplazar el rol de bocina de alguna rueda en vehículos que dispongan de sistemas ABS se deberá en primer instancia poner especial cuidado en determinar si la lectura de la velocidad por parte del sensor proviene de un aro dentado externo o bien de un decodificador magnético instalado en el rodamiento, detectar cual sistema utiliza es algo fácil pues en el caso de los rodamientos sensorizados no existe visualmente un aro dentado cerca del sensor de velocidad y dicho sensor se coloca en un costado del rodamiento, en caso de tener dudas se podrá buscar la información técnica sobre el funcionamiento del sistema en algún programa técnico como MITCHELL o ALLDATA
En la mayoría de casos esta banda magnética es de color café, mientras que en el otro costado del rol veremos un sello metálico plateado o bien uno de plástico o hule color negro, la banda magnética es frágil, por lo cual se debe ser muy cuidadoso con la instalación estando seguros sobre la orientación en que se colocara el rodamiento.
El sistema de frenos con ABS provee múltiples ventajas en temas de seguridad, si un rol con decodificador magnético se instala de manera incorrecta la luz de ABS quedara encendida en el tablero de forma permanente y el sistema quedara inactivo en circunstancias de manejo donde se necesite.
