Uno de los fallos mas comunes que presentan los vehículos que vienen provistos de un motor combustible Diesel con sistemas de inyección CRDi es la negativa a que el motor encienda por medio de la llave al darle arranque, en la mayoría de casos en vehículos con transmisión manual el motor enciende al tratar de encenderlo empujando el vehículo, situación que no aplica como ya sabemos en aquellos que dispongan de transmisión automática.
Código de error P1181
Como lo hemos escrito antes, los sistemas de inyección de riel común CRDi son muy funcionales en los motores debido a sus grandes aportes para reducir la sonoridad del motor, elevar el rendimiento y disminuir en gran medida la emisiones contaminantes, sin embargo, al mismo tiempo que proveen estas características al motor actual se vuelven un dolor de cabeza para muchos propietarios de vehículos cuando generan un fallo principalmente por lo elevado en el costo de reparación.
Aunque hay muchos factores que pueden provocar que el motor diesel CRDi no encienda con la llave en esta ocasión abarcaremos el tema de como afecta uno a varios inyectores con defectos el arranque o encendido del motor.
¿Por que el motor no enciende al darle arranque con llave?
Básicamente el sistema tiene un riel común que alimenta de combustible a todos los inyectores, en este riel común debe elevarse la presión de combustible a rangos muy altos, quien se encarga de elevar esa presión es la bomba de alta presión, pero dicha bomba no genera mucho caudal pero si mucha presión, esto significa que si existe fugas de combustible en algún componente del sistema a la bomba le costara mucho elevar la presión pues a pesar que tiene la capacidad de subir en el riel común la presión muy alto no tiene las características para enviar suficiente flujo de combustible para compensar una supuesta fuga.
Para poder llegar a una presión aceptable en el riel, para el arranque del motor, la computadora no abre los inyectores, el sistema esta provisto de un sensor de presión de combustible que permite a la computadora verificar la presión que existe en en riel, cuando la presión llega a cierto punto durante el arranque el modulo de control del motor activa los inyectores permitiendo la combustión dentro del cilindro, una vez que existe esta combustión las revoluciones del motor aumentan, de esta misma forma aumenta también la presión en el riel y el flujo de combustible que envía la bomba de alta lo cual compensa ampliamente la apertura de todos los inyectores en relación a la presión que debe existir en el riel.
¿Por que el auto si enciende cuando se empuja?
Recordemos que durante el encendido el arrancador puede generar entre 250 y 350 revoluciones por minuto, la bomba de alta presión debe estar conectada al giro del cigüeñal ya sea por medio de una cadena, faja, engranaje o bien conectada en linea con el árbol de levas, pero en cualquier situación las revoluciones de la bomba de alta estarán proporcionalmente unidas al régimen de giro del motor.
Cuando existen fugas en algún componente del sistema de inyección el régimen de giro de entre 250 y 350 rpm generadas por el arrancador podrían no ser suficientes para elevar la presión en el riel y compensar las fugas, pero cuando pones tu vehículo cuesta abajo y lo tratas de encender en alguna marcha las rpm suben por encima de las 700 y 800 revoluciones, a ese nivel de rpm la bomba puede compensar en flujo alguna fuga y elevar la presión a un umbral aceptable para el arranque y para que la computadora del motor active los inyectores iniciando la combustión.
Extrayendo los códigos de error de la computadora con equipo Launch
Cuando un problemas de fugas o presión incorrecta en riel se presenta la computadora puede registrar un código de error P1181, esto aplica para marcas de vehículos Coreanas como lo son Kia Y Hyundai, en este vídeo podemos observar la forma que se extrae el código de error P1181.
Una vez con el código presente y con una guía o pista del problema que se puede presentar en el sistema de inyección podemos proceder a hacer una simple prueba a los inyectores en la lineas de retorno de combustible.
Como bien describimos antes en el arranque los inyectores se encuentran desactivados por lo cual no debe existir tampoco combustible en la linea de retorno, es muy común poder observar en casos donde el motor no enciende fugas de combustible por la linea de retorno del inyector.
Podemos observar en el siguiente vídeo como un inyector en el momento del arranque tiene fugas por el retorno.
Como podemos observar en el vídeo el inyector de la derecha tiene una fuga importante de combustible por el retorno lo cual causa el problema de encendido del motor, la solución aquí radica primero en reemplazar el inyector o llevar a repararlo pues ese poquito de combustible que sale del retorno es mas que importante y suficiente para que la bomba de alta presión no pueda llevar la presion a un punto optimo para el arranque y la activación de los inyectores.
