Un buen diagnostico sera siempre el secreto para una reparación exitosa, en ocasiones el gremio de mecánicos automotrices sufre o se gana calificativos que tienden a ser generalizados y los cuales por supuesto no llegan a ser lo positivo que quisiéramos, acá un caso de diagnostico sencillo que después de pasar por dos talleres llega a nosotros con la recomendación de reemplazar el empaque de Cabezote o Culata.
¿Problema en bomba de agua o empaque de cabezote?
En resumen, el motor presenta un problema de sobre calentamiento, después de 10 minutos de estar encendido la temperatura llega a la optima de funcionamiento, 5 minutos después los abanicos eléctricos en el radiador se activan pero aun así la temperatura empieza a incrementar rápidamente, los abanicos siguen activados, el sistema de refrigeración empieza a presurizarse por arriba de lo normal debido al incremento de la temperatura, empiezan a aparecer burbujas dentro del tanque auxiliar del refrigerante ademas de subir el nivel, para terminar con los síntomas una de las mangueras que salen del radiador esta muy caliente y la otra manguera se mantiene fría.
Este panorama es el mismo que encuentran los dos talleres anteriores a los cuales el nuevo cliente visito, dichos talleres recomiendan como medida definitiva para la solución del problema el reemplazo del empaque de cabezote(Culata), el cliente que algo conoce sobre mecánica automotriz no llega a creer completamente en en la solucione propuesta.
Bien, los síntomas anteriores concuerdan con defectos en el termostato, es común ver estas válvulas cerradas de forma permanente provocando que una manguera en el radiador se ponga caliente y la otra se mantenga fría, esto debido a que con el termostato cerrado no existe flujo de refrigerante del motor hacia el radiador y esto impide lógicamente que el refrigerante caliente en el motor pase al radiador para ser enfriado.
Se procede a quitar la base donde se instala el termostato y nos damos cuenta que dicha válvula ha sido ya extraída del motor, aun sin el termostato parece no haber flujo de refrigerante,(en este caso el motor tenia agua ) , de esta forma esto nos pone a pensar que el problema radica en un defecto en la bomba de agua.
Se procede a des-instalar la bomba de agua del motor y nos encontramos con la siguiente imagen:
En esta imagen podemos observar como la corrosión por utilizar agua en el sistema de refrigeración afecto las paletas o aspas de la bomba de agua, esto redujo el tamaño limitando o anulando el flujo de refrigerante del motor al radiador provocando que la temperatura se eleve por encima de lo normal, ademas claro de activar los abanicos de forma permanente y percibir en la mangueras que salen del radiador temperaturas opuestas.
Como vemos, el problema se originaba en un defecto en la bomba de agua y no en el mal estado del empaque de cabezote, es aquí donde nos preguntamos, ¿cuales eran los síntomas que presentaba el motor para recomendar el reemplazo del empaque?
No se si por desconocimiento en los procedimientos o simplemente por lucrar, pero a veces algunos del gremio se ganan los calificativos, para que podamos ver la diferencia entre esta bomba defectuosa y una bomba nueva les dejamos esta siguiente imagen para que comparen la propela o aspas.
Acá podemos observar una bomba de agua en optimas condiciones(esta nueva 🙂 )
Para los que se preguntan si es necesario el refrigerante de motor en climas tropicales como el de nuestro país, claro que es importante, ya hemos descrito anteriormente sus múltiples capacidades e importancia dentro del funcionamiento del motor así como su aporte en alargar la vida útil de todos los componentes del sistema de refrigeración.
