Existen algunos factores que pueden impedir que exista salto de corriente en los electrodos de las bujías, al presentarse una situación así, el motor perderá potencia pues al no existir salto de corriente o chispa en los electrodos tampoco habrá inicio de la combustión de la mezcla de aire-combustible en el cilindro.
Función de la bujía.
Como lo hemos escrito en anteriores artículos la bujía en motores otto de combustión interna tiene como propósito principal ser un conductor que permita recibir desde una bobina en el exterior del motor un alto voltaje e introducirlo al interior del cilindro, la finalidad de esto radica en que se pueda crear en los electrodos de la bujía un salto de corriente que permita encender la mezcla de combustible con aire en el cilindro.
En algunas ocasiones podemos detectar que el motor no esta funcionando bien, no acelera bien o no tiene la potencia normal a la que estamos acostumbrados y en muchos casos las personas en lo primero que piensan es en que seguro las bujías necesitan reemplazarse por nuevas.
Y pudiera ser que uno o varios cilindros no esten trabajando de forma correcta ya sea porque el combustible no se quema bien o del todo ni siquiera se inicia el proceso de combustión, en muchos casos las personas cambian las bujías y el problema se resuelve, sin embargo semanas o días después el problema se vuelve a presentar en algunos casos por la calidad de la bujía y otros casos por defectos en el motor que influyen sobre el funcionamiento de las bujías y es precisamente de este tema del cual vamos a hablar.
Defectos en el motor que dañan o interfieren en el funcionamiento de la bujía.
Es necesario que en la bujía exista dos electrodos, uno central y unos o varios electrodos de masa o negativos los cuales van a estar calibrados según la capacidad de la bobina de generar un alto voltaje, es entre el este espacio que la chispa tendrá lugar y esta chispa deberá cumplir con dos principales características:
- Tiempo que dura la chispa desde su inicio hasta su final.
- Potencia con que es emitida entre los electrodos.
Estas dos variantes son muy importantes para asegurar una buena combustión de la mezcla y esto estará muy relacionado a la calibración de los electrodos, por eso es muy importante siempre calibrar los electrodos de las bujías según la recomendación del fabricante esto ya que unas bujías nuevas traen un calibre que no puede en ocasiones coincidir con lo que verdaderamente necesita o ha sido recomendado por el fabricante.
Ahora bien, podemos poner bujías de buena calidad, calibradas según los parámetros de fabrica y ver como en horas, días o semanas dejan de funcionar no por un problema propio sino por defectos en el motor entre los que podemos encontrar los siguientes como los mas comunes:
- Consumo de aceite excesivo: Puede existir en el motor algún consumo de aceite ya sea por sellos de válvulas o por anillos que provoque que el aceite llegue a adherirse a los electrodos carbonizándose poco a poco en cuestión de días hasta lograr interrumpir el espacio existente entre los electrodos provocando que la corriente ya no pueda saltar entre ellos.
- Presencia de agua en el cilindro: El agua es un conductor de electricidad, en ocasiones defectos leves en el empaque de cabezote pueden provocar que una mínima cantidad de refrigerante( 50% agua) se introduzca en el cilindro y llegue hasta los electrodos de la bujía interfiriendo o facilitando que la corriente deje de saltar entre el electrodo central y el de masa.
- Un cilindro con exceso de combustible: En algunos casos podemos encontrar reguladores de presión defectuosos que permiten el paso de combustible hacia el múltiple de admisión enriqueciendo la mezcla de uno o varios cilindros, es en estos casos donde la bujía sale muy húmeda de combustible, no porque no salte la corriente sino porque la cantidad de combustible es tanta para el poco oxigeno existente en cilindro que la chispa no logra iniciar el proceso de combustión.
Claro que también es importante como ya dijimos asegurarse del buen calibre de los electrodos, en la imagen superior podemos observar una bujía mal calibrada en donde su electrodo de masa esta casi unido al electrodo central disminuyendo de forma casi completa el tiempo de existencia de la chispa entre los electrodos.
Los constantes saltos de corriente van poco a poco desgastando los electrodos por lo que el espacio entre estos va aumentando con el tiempo hasta llegar a un punto en donde la corriente no tiene la suficiente potencia para atravesar el espacio por lo cual no llega a aparecer entre los electrodos provocando un fallo en el motor, dentro de las bujías que mas tiempo soportan encontramos a las famosas de Iridio o platino las cuales están constituidas por estos materiales que son mas duros y soportan mucho mas antes de evidenciar un desgaste, es importante mencionar que cuando hablamos de bujías de Iridio o platino debemos tener en cuenta que solo las puntas de electrodo central son de este material, las personas piensan que toda la bujía es de Iridio o de Platino lo cual no es correcto, solo las puntas finas del electrodo son de estos materiales.
