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El código de error genérico P0732 y P0733 indican un problema que influye directamente sobre el correcto funcionamiento de la transmisión, en esta oportunidad un lector nos hace la consulta sobre un defecto que esta presentando su vehículo el cual es un Hyundai Santa Fe, como bien sabemos en la actualidad la tendencia es la de equipar al tren motriz con transmisiones automáticas con gran gestión electrónica que permitan un gran confort en la conducción, un mejor aprovechamiento del torque y potencia del motor, esto genera que códigos como el P0732 y P0733 sean cada vez mas comunes para los propietarios de vehículos.

Código de error P0732 y P0733

Siguiendo con las repuestas a consultas que hacen nuestros lectores  desarrollamos este articulo:

 

Buenas noches EQUIPO DE MECÁNICA BÁSICA ,

Tengo desde hace mas de dos meses problemas con la caja automática de mi HYUNDAI SANTA FE “MODELO 2011” CRDI 4X4 AUTOMÁTICA  , HE NOTADO QUE EL COCHE  NO DA LA MISMA POTENCIA Y FUERZA QUE TENIA ANTES Y SALTA  CUANDO VOY DE UNA VELOCIDAD A OTRA Y NO PASA TAMPOCO DE LA CUARTA VELOCIDAD , LE CAMBIE EL ACEITE DE LA CAJA HACE UN MES PERO SIGUE IGUAL O PEOR , LE HICE UN DIAGNOSTICO CON LA APP “TORQUE OBD II” ME DIO 2 CÓDIGOS DE ERROR : P0732 Y P0733 .
POR FAVOR QUE PUEDO HACER PARA ARREGLAR ESTE PROBLEMA , ES OBLIGATORIO Y  NECESARIO CAMBIAR TODA LA CAJA AUTOMÁTICA ( COSA MUY COSTOSA ) O BIEN SE PUEDE REPARAR LA CAJA EN ALGÚN TALLER ESPECIALIZADO O HACE FALTA SOLO CAMBIAR EL SELECTOR DE LA CAJA .
EN CASO DE PODER REPARARLA Y LLEVAR LA A UN TALLER , EL CUAL ME RECOMENDÁIS POR FAVOR .
GRACIAS Y UN SALUDO.
Cambio de aceite de transmisiónCuando se habla de que existen códigos de error registrados en la PCM y estos se presentan con los números P0732 o bien el P0733 se hace referencia a que la relación de cambio para la segunda velocidad (P0732) es incorrecta y que también la relación de cambio para tercera velocidad (P0733) es incorrecta.
Lo normal en estos casos es que la gestión electrónica de la transmisión entre en modo seguro(Fail Safe) dejando enganchada la transmisión en tercera velocidad, en la mayoría de los casos esto indica un problema que podría suponer una reparación completa de la transmisión.
Recordemos que las transmisiones cumplen una función multiplicadora del torque del motor según las necesidades de conducción, para eso existen relaciones de cambio para cada marcha.
El ejemplo es sencillo, una cantidad  determinada de revoluciones por parte del motor entran al árbol o eje de entrada en la transmisión y una cantidad determinada de revoluciones salen por el eje de salida según la marcha en que se encuentre la transmisión, es decir, si la relación de cambio para segunda velocidad en una Santa Fe 2011 es de 2.442 significaría que si en el eje de salida existen 1000 rpm  la velocidad del eje de entrada debería estar en 2442 revoluciones, fácil no? Por cada vuelta en el eje de salida de la transmisión en segunda velocidad el eje de entrada debe girar 2.442 vueltas.
Estos cálculos ya están programados dentro de la computadora de la transmisión y al ser distintos en algún momento durante la conducción  dejan entrever que existe en principio resbalamiento interno (patina) entre los diferentes conjuntos de discos, bandas, frenos u otros dispositivos con lo cual aumenta la temperatura de dichos componentes, la elevada temperatura daña a corto plazo la transmisión.
Es por esta razón que la computadora entra en modo seguro al detectar una relación diferente en cualquier velocidad limitando el cambio y la forma en que trabaja la transmisión, acompañado de esto por lo general se enciende la luz de chequeo del motor
  o bien la de A/T en casos que se disponga de ella en el tablero.

La experiencia indica como anteriormente escribimos que este tipo de códigos cuando se presentan tienden a tener un trasfondo a muy corto plazo de una reparación completa de la transmisión.

Sin embargo en ocasiones existen otras causas como raíz del problema:
  1. Falla en el sensor de velocidad de entrada 
  2. Falla en el sensor de velocidad de salida
  3. Problemas en el circuito eléctrico de cualquier de los dos sensores
  4. Problemas de la PCM
  5. Nivel incorrecto del aceite de la transmisión. 
  6. Problemas en algún solenoide 

Cualquiera de los 6 anteriores factores detectados a tiempo podrían ser una solución rápida y relativamente barata en comparación con una reparación total de la transmisión.

Por lo general cuando se presenta este tipo de código el conductor opta por seguir conduciendo algunos días bajo una condición no apropiada para la transmisión la cual resiente  trabajar con cargas muy altas terminando por deteriorarse de forma completa.