La rapidez con que el calor se disipa de los frenos es fundamental para mantener la capacidad y características de un buen frenado, la generación de calor o temperatura es algo asociado al propio funcionamiento de los frenos, sin embargo un exceso de temperatura en estos componentes podría crear eventos peligrosos y deterioros a corto plazo del sistema.
Una rueda se frena y las otras están libres.
Puede existir la posibilidad que al dejar de presionar el pedal de freno una o mas ruedas no se liberen por completo, esto significa que algún porcentaje las pastillas o zapatas siguen presionando al disco o al tambor, cuando esta situación se presenta y no se corrige de forma inmediata podremos percibir algunos efectos secundarios sobre el normal funcionamiento de nuestro automóvil.
Efectos que se pueden percibir.
En primer lugar tendremos un olor a fibra quemada o muy caliente a pesar de haber transitado despacio sin utilizar muchos los frenos, esto podría ser un síntoma de que alguna rueda tiende a quedarse frenada, una forma sencilla de corroborar esto es poner nuestra mano cerca de las ruedas del vehículo sin tocarlas, si existe una rueda que se está quedando frenada podremos sentir una mayor emanación de calor en la rueda frenada que en las restantes tres.
Sera lógico que al acelerar existirá un mayor arrastre, por lo cual sentiremos que debemos acelerar mas para que el tren de potencia venza el estado de reposo del vehículo al salir de un alto, semáforo o intersección. Este mayor arrastre causara a corto plazo un incremento en el consumo de combustible.
Si la rueda que presenta el problema tiende a agravar podremos percibir perdida de presión de frenado, esto se dará por traspasar el limite de temperatura que soporta el liquido de frenos.
Otro efecto que podemos percibir son sonidos o chillidos en los frenos sin la necesidad de presionar el pedal, estos sonidos por lo general dejan de existir en el momento en que se presiona el pedal y vuelven a los segundos después que dejas de presionar el pedal, esto para aclarar es diferente a la situación en donde los frenos chillan solo cuando se presiona el pedal.
De no poderse corregir el problema por lo cual la rueda se frena el deterioro se presentara rápidamente en pastillas de freno las cuales se cristalizaran por las altas temperatura, los disco de freno se rayaran y deformaran rápidamente creando vibración al momento del frenado y los empaques que funcionan en la mordaza y el pistón podrían perder eficiencia generando fugas del liquido de frenos.
Existen algunas razones principales.
La primera es el entrada de agua o polvo a los pistones en la mordaza, estos componentes están protegidos ante agentes externos por medio de pequeños guarda polvos de hule que no permiten la entrada del agua, una vez que estos se revientan el pistón queda expuesto a las diferentes condiciones que se encuentren en carretera, de esta forma es muy común encontrar pistones con un alto grado de corrosión debido a que el guarda polvo fallo, en estos casos se presiona el pedal de freno, la presión del liquido fuerza al pistón hacia afuera empujando las pastillas contra el disco pero debido a la corrosión el pistón de la mordaza no se devuelve o retrae después de que el conductor quita el pie del pedal de freno.
La otra razón, que es muy común también son problemas en válvulas proporciona doras o dosificadoras de freno que se traban en una posición donde no permiten el retorno del liquido por lo cual sigue existiendo presión de liquido en la mordaza de frenos a pesar que los frenos no se están utilizando.
En estos casos el motivo común por lo cual fallan estas válvulas son reemplazos del liquido de frenos muy extensos o bien en algunas ocasiones nunca se ha cambiado, esto provoca que la concentración de humedad en liquido sea tan alta que provoque corrosión interna.
El ajuste del juego libre del pedal de freno también juega un papel importante, en muchas ocasiones que el vehículo se frene poco a poco principalmente en las dos ruedas delanteras se debe a un mal ajuste del juego libre del pedal lo cual provoca que el pistón de la bomba principal de frenos quede ligeramente presionado en posición de reposo y esto no permite la liberación completa de presión de frenado al quitar el pie del pedal.
Otra opción que generalmente se presenta es la deformación interna de las mangueras flexibles de freno , en estos casos sucede que internamente por donde pasa el liquido la manguera se deforma y cierra el orificio, por lo cual al presionar el pedal el liquido a presión fuerza el movimiento por la deformación pero al quitar el pedal la presión queda atrapada entre la deformación y la mordaza de freno quedando así las pastillas de freno presionadas contra el disco.
El ultimo caso común por lo cual una rueda se queda frenada principalmente las ruedas traseras es problemas con los cables del freno mano, en estos casos al agua o polvo entran en los forros del cable crean suciedad o corrosión generando que se traben, de esta forma al jalar la palanca del freno de mano por la presión con que se hace permite que el cable se mueva trabando los frenos traseros con el inconveniente que al liberar la palanca del freno los cables no se retraigan por completo generando altas temperaturas, cristalización de las zapatas , deformación de los tambores y alto consumo de combustible.
