Es común en la actualidad ver como todavía existen personas que de alguna forma recomiendan o venden aceites para engranajes con especificación GL5 para transmisiones manuales sincronizadas, claro que también las etiquetas en el recipiente donde viene el aceite juegan un papel importante que sirve de alguna manera para confundir.
¿Aceite GL5 es de superior calidad que un GL4?
Muchas personas piensan que una especificación GL5 puede cubrir las necesidades de transmisiones que necesitan un lubricante con especificación GL4, en términos sencillos muchos asumen que el “5” supera o cubre al “4” y por ende no debe afectar, nada mas lejos de la realidad. Otros no reconocen la diferencia entre una transmisión sincronizada y otra NO sincronizada por lo cual utilizan un aceite GL5 sin saber el daño a mediano plazo que provocaran en la transmisión, otras personas o empresas solo les interesa vender por lo cual sabiendo los daños que puede provocar la utilización de la especificación GL5 en transmisiones sincronizadas siguen vendiendo sin hacer preguntas o aclarar al comprador cual es el uso especifico de este lubricante GL5.
Es claro que la especificación GL5 puede brindar mejor protección a engranajes según diversos factores como la velocidad y el torque a que están sometidos, sin embargo esto no significa que el aceite sea apto para la mayoría de transmisiones manuales que contengan sincronizadores de bronce o materiales mas blandos que el acero.
En casi la totalidad de transmisiones de cambio manual encontramos sincronizadores de bronce para las relaciones de cambio hacia adelante y una relación de cambio para retroceso la cual no es sincronizada, es decir, no posee arandela sincronizadora de bronce, es por esta razón que en algunas ocasiones todos hemos experimentado un sonido diferente o traquido al tratar de seleccionar la marcha de retroceso.
Funcionamiento de un sincronizador en la transmisión.
Vamos a tratar de explicarlo de forma sencilla para que nuestros lectores que en su mayoría son propietarios de vehículos entiendan de forma básica el funcionamiento de un sincronizador.
En las transmisiones manuales podemos encontrar una velocidad de entrada y otra de salida, es decir, una velocidad que es igual a la del giro del motor que seria la de entrada y otra velocidad de salida que va dirigida a las ruedas por medio del diferencial,barra o ejes hasta llegar a la rueda, así, en un vehículo con propulsión trasera el eje de entrada en la transmisión podría girar 4 veces(mismas 4 veces que gira el cigüeñal) mientras que el eje de salida conectado a la barra podría solo girar una vez según la relación de velocidad que escojamos.
Bien, entonces existen dos giros a diferentes velocidades en la transmisión según la relación que escojamos, sea primera velocidad, segunda velocidad y demás relaciones, cuando nosotros presionamos el pedal del embrague(clutch) desconectamos el giro del cigüeñal de la toma o eje de entrada de la transmisión, esto permite que la velocidad de entrada disminuya, aun así la velocidad del eje de salida se mantiene pues el vehículo sigue rodando y transfiere giro por medio de las ruedas, ejes, diferencial, barra hasta llegar a la trasmisión, cuando procedemos a elegir otra velocidad o cambio, el sincronizador empuja la arandela sincronizadora la cual se fricciona contra el engranaje frenando su velocidad o sincronizandola para que el sincronizador pueda acoplarse al engranaje, hecho esto quitamos la presión del pedal del embrague y la velocidad de giro del cigüeñal vuelve a la toma o eje de entrada de la transmisión.
En otras palabras, la arandela sincronizadora de bronce se fricciona con el engranaje para igualar la velocidad de entrada con la de salidad, esto permite que el sincronizador de acero se acople al engranaje seleccionado sin ruidos y con suavidad.
Gl5 y desgaste de arandelas.
Es aquí donde las propias características de aceites con especificación GL5 restan poco a poco partículas de bronce a las arandelas cuando entran en contacto con el engranaje de acero, las arandelas son cónicas en la sección que se fricciona con el engranaje, a mediano plazo la parte cónica sera mas amplia quedando floja en el engranaje impidiendo sincronizar las velocidades de entrada y salida generando sonidos bruscos y dureza al seleccionar la marcha.
En la imagen superior podemos ver como el aceite que ha sido drenado de una transmisión sincronizada tiene un baño de pequeñas partículas amarillas que eran parte de las arandelas pero debido al uso de aceite GL5 se han desprendido provocando sonidos cuando se seleccionan diferentes marchas o relaciones de velocidad.
Hay que tener mucho cuidado cuando compramos aceite para la transmisión, debemos estar seguros primero de cual especificación necesita o es la recomendada por el fabricante para nuestro automóvil, muchos aceites tienen en sus etiquetas la especificación Gl5 y Gl4 lo cual podría confundir enormemente, en todos los casos se especifica en letra pequeña que también cubren las necesidades de transmisiones que utilizan GL4 para cambios NO sincronizados lo cual en un juego de palabras puede inducirnos al error.
