Cambiar las bujías en simples pasos

Cambiar las bujías en motores gasolina de 2 o 4 tiempos es en muchos casos un procedimiento sencillo que muchos propietarios de vehículos practican a fin de ayudar en el mantenimiento preventivo y puesta a punto del motor y a la misma vez procurar ahorrase algún dinero por concepto de mano de obra.

¿Como cambiar las bujías de un motor?

Cambiar las bujías es sencillo mas que todo en motores cuya estructura de cilindros sea lineal, para estructuras en “V” u opuestos el proceso podría tener mayor grado de complejidad, en este articulo abarcaremos el cambio de las bujías en motores lineales en cuyos casos es mas fácil para un propietario de vehículo practicar el reemplazo de estos componentes.

¿Que se necesita para cambiar las bujías?

En motores lineales por lo general se ocupa lo siguiente:

1. Un cubo 5/8, uno 13/16 o bien uno 9/16 en espiga de 3/8 según el tipo de bujías que utilice el motor.
2. Un pequeño maneral de 3/8 con una extensión mediana.
3. Un calibrador de bujías.
4. Un juego de bujías nuevas con la especificación correcta según la recomendación del fabricante.
5. El calibre recomendado por el fabricante para el espacio entre electrodos.

Proceso para cambiar las bujías.

Lo primero que debemos hacer es desconectar los cables de las bujías, bien puede ser cables o en muchos casos en sistemas de encendido sin distribuidor encontraremos bobinas directamente instaladas sobre las bujías, en estos casos las bobinas están sujetas por un tornillo a la tapa de válvulas el cual deberemos aflojar y quitar para poder extraerlas. En ambos casos la recomendación es quitar los cables o bobinas con el motor frió, esto permite reducir el riesgo de daños a los cables o aislantes en las bobinas.

En caso de que sean cables los que se deben desconectar de las bujías se debe tener cuidado de ponerlos en la misma posición pues sino se cuida este detalle se pierde el orden de encendido imposibilitando el arranque después de reemplazar las bujías.

Para desconectar los cables de las bujías como bien describimos es mejor esperar a que el motor este frió y con movimientos giratorios de izquierda a derecha y viceversa sobre el aislante empezar  a jalar el cable desde el aislante, en ocasiones el aislante tiende a pegarse a la porcelana de la bujía y si primero no movemos de izquierda a derecha el aislante y lo jalamos con fuerza corremos bastante riesgo de dañar el cable.

Una ves que ya hemos desconectado todos los cables de alta tensión que llegan a las bujías desde el distribuidor o bobinas, o bien hemos quitado directamente las bobinas que están por encima de estas, procedemos con el maneral pequeño de 3/8 con extensión mediana y cubo de 9/16, 5/8 o bien 13/16 (según el tipo de bujía) a aflojarlas, para esto debemos de girar el maneral(una vez conectado a la bujía) en contra del sentido o giro de las manecillas de reloj(sentido de giro comúnmente utilizado para aflojar ). Una vez que aflojan lo normal es que se puedan desenroscar utilizando la fuerza de los dedos sobre la extensión mediana y cubo, si necesitamos del maneral haciendo un esfuerzo considerable para desenroscar la bujía significara que puede existir residuos de carbón al final de la rosca de la bujía, en este caso deberemos tener sumo cuidado pues si forzamos demasiado la salida de la bujía podremos dañar la rosca en el cabezote, esto en muchos casos podría significar des-instalar el cabezote a fin de reparar la rosca.

Una vez que sacamos la totalidad de las bujías viejas procedemos a alistar las bujías nuevas para instalarlas , como bien escribimos anteriormente necesitamos saber el tipo de bujía correcto que necesitamos para el motor según la recomendación del fabricante y ademas de este dato necesitamos el calibre exacto que debe existir entre el espacio existente en los electrodos .

No todas las bujías vienen listan para ser introducidas en sus respectivos orificios, el calibre necesario entre electrodos siempre deberá ser revisado, mucho espacio entre electrodos debilitara la potencia de la chispa y poco espacio entre electrodos provocara que el tiempo que dura la chispa entre los electrodos sea muy corto, en ambos casos habrán repercusiones directas sobre la calidad de la combustión o el quemado de combustible.

Para calibrar la bujía necesitaremos de un calibrador, estos son de fácil acceso y se consiguen a precios muy cómodos, pueden costar en dolares americanos de $2 a $4, la mayoría de mecánicos andan uno de llavero(incluido yo), lo único que debemos hacer es introducir el calibrador entre el espacio de los electrodos de la bujía con el grueso recomendado por el fabricante y asegurarnos que la parte del calibrador pase ajustada entre los electrodos.

Una vez que ya están todas las bujías calibradas procedemos a introducirlas en sus respectivos orificios, las bujías por lo general no van muy apretadas, una vez que llegan al tope 1/4 de vuelta mas sera suficiente para asegurarnos que están bien socadas, caso contrario si las apretamos demasiado podremos dañar la porcelana provocando fugas o saltos de corriente.

Esto lo repetimos en todas las bujías y después procedemos a conectar los cables a las bujías en la misma posición en que estaban, en ventas de repuestos se consigue un lubricante que no permite la conductividad eléctrica y protege para que el aislante no se adhiera con la temperatura   a la porcelana de la bujía,  seria genial si se pudiera adoptar esa opción.

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