Los turbos de geometría variable (VGT) aparecieron con el fin de optimizar la inyección de aire comprimido a los cilindros desde bajas revoluciones, en turbos convencionales deberíamos esperar hasta las 2200 revoluciones para ir percibiendo alguna mejora, pero en los (VGT) a 1500 rpm ya se nota una elevación considerable de la potencia del motor, para este tipo de sistema es indispensable el buen funcionamiento de la válvula moduladora del VGT.
DTC o código de error P0047 en turbos de geometría variable
El VGT( turbo de geometría variable) es un componente de motores actuales que permite el aumento de la eficacia del turbo compresor a bajas revoluciones manteniendo a altas revoluciones un rendimiento optimo, esto variando el área transversal por donde el gas de escape tiene contacto con el impulsor.
Algunas señales importantes o parámetros son de suma importancia para la ECM o computadora del motor para controlar el modulador del VGT
La computadora toma en cuenta informaciones como la velocidad de giro del motor, la cantidad de aire que esta entrando a la admisión, la presión que se esta generando en el múltiple o bien la señal de posición del acelerador para accionar el modulador.
El ECM acciona el diafragma de vacío que controla la línea de los gases de escape al controlar el funcionamiento de la válvula solenoide de control VGT para mantener un estado de compresión de aire óptimo.
El código de error P0047 se registra en tan solo un segundo después de que no se registre corriente en la linea de control e indica que la linea eléctrica podría estar abierta o en circuito a masa, las principales causas para este código seria un daño en el circuito eléctrico o bien un daño del actuador del modulador del VGT.
Este tipo de código va acompañado de síntomas entre los que podemos notar una disminución de la potencia del motor.
En un tipo de código P0047 podemos empezar por verificar que el componente tenga bien sujeto el conector eléctrico, que no existan aislamientos o corrosión en sus terminales eléctricas, entre los dos pines del actuador deberíamos encontrar una resistencia interna cercana 14.7Ω y 16.1Ω.
En la linea de control que proviene de la ECM con un osciloscopio podemos encontrar a velocidad de ralenti o mínimo un ciclo de trabajo cercano al 76% que disminuye según aumente la aceleración.
Por lo general la linea de alimentación de corriente proviene por la activación del relay principal( Main Relay) y debe existir con la llave en posición de encendido un voltaje de batería.
El voltaje con la llave en posición de encendido con el motor apagado y terminal desconectado debería rondar entre los 3.2 y 3.7 voltios en la linea de control que proviene de la computadora del motor.
Resumen del diagnostico para un DTC P0047
- Revisar las conexiones del circuito eléctrico de la válvula moduladora en busca de terminales aislados o con corrosión.
- Revisar la resistencia interna del actuador que debe estar entre los 14Ω y 16Ω
- Revisar que exista voltaje de batería en la linea de alimentación del actuador.
- Con el terminal de la válvula desconectada y la llave en posición de encendido deberá existir en la linea de control un voltaje que se ubica entre los 3.2 y 3.7 voltios.
