Uno de los problemas mas frecuentes en motores Diésel actuales es el costo o la dificultad para poder encender el motor y le sigue en la lista el problema de perdida de potencia que inmediatamente se acompaña de un calado de el motor y después cuesta mucho que vuelva a arrancar o bien necesita de un tiempo prudencial para que logre encender, en este articulo seguiremos tocando el tema de los sistemas de inyección Diésel CRDi y la importancia de una presión alta en el riel.
Sistema de inyección Diésel Crdi.
En esta oportunidad nos escribe una persona a través de nuestro correo de contacto para la pagina web y nos hace la siguiente consulta:
Hola buenos días, he descubierto su blog navegando por Internet y me ha parecido muy interesante.
Tal vez puedan ayudarme.
Tengo una buseta Hyundai Starex 2003 con motor CRDI y cuando me meto en una presa y el vehículo está detenido durante un rato sin moverse, casi siempre, el motor se termina parando. Es como si se ahogara. A veces consigo evitarlo apretando fuerte el acelerador, pero otras veces eso no sirve y se para de todas formas.
A veces también se para si la velocidad es muy baja, porque hay mucho tráfico.Cuando se para, luego tarda en encender como un minuto,nunca me pasa cuando circulo a una velocidad más alta, sólo se para en punto muerto o primera velocidad, se le pasó el scanner en un taller y salió el código de error UOO19 Bus de comunicación CAN a velocidad baja
He mirado por internet y tengo dudas de sí será sólo un sensor o un fusible relacionado con el bus de comunicación CAN, o bastará con revisar las líneas del bus de comunicación de datos CAN, que tengan algún problema,o si tal vez sea algo más de tipo mecánico, porque por lo visto, en los motores CRDI esta clase de avería es síntoma de una baja presión del combustible en el riel.
Parece que hay una bomba de alta presión y otra de baja presión que tienen un microfiltro que hay que cambiar, porque se obturan e impiden el paso del combustible, recomiendan cambiar el filtro de petróleo cada vez que se cambia el aceite.
Segundo, limpiar el regulador de presión del combustible. Tiene en la punta un microfiltro que se tapa por la suciedad y eleva la presión en el common rail y entonces el sensor de presión detiene el motor.
Tercero, revisar la bomba de alta presión. Si está húmeda por fuera, o goteando petróleo, hay que hacerle un servicio de mantenimiento, limpieza y ajuste de válvulas, y cambio de orines y argollas de teflón (plásticos).
El filtro del combustible lo cambié el año pasado pero no solucionó el problema, la buseta no tira apenas humo por la mufla.
Espero me puedan ayudar o aconsejar.
Un saludo.
Bueno, para empezar, buscamos dentro del material técnico o información técnica de fabrica el código de error U0019 para ese modelo de vehículo y no encontramos algún resultado, esto podría pasar por dos opciones, la primera que el vehículo sea una versión para un mercado que nuestra información técnica no tenga cobertura y la segunda opción la cual es muy común que el equipo de diagnostico con el cual se conecta a la computadora de motor no tenga una cobertura real para ese tipo de vehículo por lo cual puede conectarse con la computadora del motor pero refleje una información no correcta por lo cual puede existir algún código de error registrado pero diferente al que muestra el equipo de diagnostico en la pantalla.
Códigos de red CAN
Seguimos, en este tipo de vehículo la red se compone de pocos módulos, según hemos visto pueden existir dos o tres computadoras abonadas a una red CAN en este tipo de vehículo según su marca,estilo y año modelo, esto reduce las posibilidades para fallos relacionados al que describes por un código de este tipo en caso que el U0019 fuera real.
De esta forma yo creo que descartaría de las posibles causas ese código de error y me enfocaría en buscar el diagnostico con otro equipo o escaner para poder confirmar que la información mostrada sea correcta, lo primero es verificar en los parámetros de datos en vivo la presión que existe en el riel de los inyectores y observar si la presión concuerda a bajas rpm con la presión ideal.
El sistema de inyección en ese modelo puede incorporar una bomba de baja presión que sirve para alimentar a la bomba de alta presión, es posible medir la presión con un manómetro del sistema de baja presión aunque si fuera por poco flujo de parte de esta bomba de baja el motor perdería potencia y se apagaría mas en altas revoluciones en donde existe mas necesidad de combustible en comparación a bajas rpm.
Después te menciono que en cuanto a la válvula reguladora de presión cuando estas presentan fallas por lo general(no es regla) no hacen diferencia entre tener rpm en mínimo o rpm en alta , no importa si vas acelerando o dejas el motor al mínimo, este tipo de válvula en la mayoría de ocasiones podría distorsionar la presión ideal en el riel cuando la válvula se calienta(tampoco es regla)
Es posible que en el sistema de alta presión exista una fuga importante de combustible que tal vez se manifieste mas al calentar el motor y que logre a bajas revoluciones una caída en la presión generando que la computadora corte en algún momento la activación de los inyectores, dichas fugas podrían encontrarse directamente en algún inyector, o bomba de alta presión por mencionarte los lugares mas típicos.
No es mala idea revisar o combiar los filtros de combustible.
