El motor CRDi pierde potencia y de forma inmediata la luz de check amarilla se enciende de forma permanente, al utilizar un equipo de diagnostico automotriz para acceder a los códigos de error almacenados un P0201 se encuentra almacenado, la descripción del código nos indica que en la linea de control de la PCM al inyector existe un circuito abierto, el P0201 aplica para el cilindro 1, la forma en que se diagnostica este problema es valida también para los códigos de error P0202, P0203 y P0204 los cuales hacen referencia también a problemas en el circuito de los inyectores 2, 3 y 4.
Al escanear sale un código P0201
Como bien sabemos en sistemas de inyección CRDi Common Rail los inyectores son los encargados de asperger o rociar el combustible en la cámara bajo altísimos niveles de compresión, cuando el combustible sale del inyector bajo esas circunstancias se inicia un proceso de combustión que permite que se genere energía, energía que se necesitara para poder mover el vehículo del estado de reposo.
Entre mas pequeñas sean las partículas de Diesel en el momento de la inyección en el interior de la cámara mejor rendimiento, menor sonido y menor humo habrá como resultado de la combustión. La presión que existe en el riel de inyectores puede alcanzar topes de 1600 bar. La apertura y cierre del inyector se controla por medio de una bobina Magnética que puede trabajar en el rango de los 80 voltios.
Los inyectores controlados de forma electrónica permiten a diferencia de los que son meramente mecánicos un control exacto sobre el tiempo en que permanecen abiertos y la cantidad de combustible que entregan ademas claro de poder proveer una inyección piloto e inyección posterior, algo imposible para inyectores que su apertura es meramente mecánica. Estas características de los los inyectores CRDi generan un mayor rendimiento del motor y menor sonoridad.
¿Como se detecta un código P0201?
El código P0201 se detecta en el momento en que la alimentación de corriente no es percibida en la linea de control del inyector. El tiempo en que esto se registra es inmediato causando que la luz de check engine parpadee o bien quede fija, es claro que al encender el motor la perdida de potencia también sera inmediata.
En la mayoría de casos este tipo de código se genera a partir de un fallo de la bobina del inyector o bien la apertura del circuito eléctrico de alimentación de corriente o de control, es importante en este tipo de código revisar las conexiones eléctricas en busca de aislamientos o corrosiones o cables reventados.
En casos que el problema se presente en mas de dos inyectores la PCM impedirá el encendido del motor y si se presentara cunado el motor esta en funcionamiento inmediatamente lo apagara.
Es importante revisar también la resistencia interna de la bobina del solenoide la cual debe rondar entre los 0.200Ω a una temperatura de 20° centrigrados.
El diagnostico del código P0201 se limita a verificar la resistencia interna de la bobina del inyector, en caso de estar abierta sera necesario el reemplazo del inyector y la programación del mismo dentro de la memoria del PCM para el código de compensación de combustible, en caso que la resistencia este dentro de parámetros normales deberemos verificar las lineas de alimentación y control desde el propio conector eléctrico del inyector hasta el conector de la PCM, las dos lineas deben estar a menos de 1Ω de resistencia.
