Siguiendo con los temas relacionados al mal funcionamiento del sistema de inyección Diesel en motores de Hyundai y Kia de años recientes donde el Common Rail esta presente procederemos a desarrollar el tema de los códigos de error P1119 y P1120 que generan que la luz de Check Engine se mantenga encendida de forma constante, ademas claro estos códigos por lo general se registran después de experimentar fallos en el motor o bien se generan problemas en el arranque en frió o en caliente que en ciertos momentos hasta pueden imposibilitar en el encendido del motor.
Inlet Metering Valve (IMV) Control Malfunction
Los códigos P1119 y P1120 tienen una descripción en común acerca del sector o área a diagnosticar sin embargo pueden diferir en si el fallo es mecánico o eléctrico. El código P1119 hace referencia especifica a una malfuncion de la válvula dosificadora de entrada de combustible la cual a pesar del control electrónico que se le ejerce por medio del modulo de control del motor no logra elevar la presión a niveles aceptables o ideales ya programados.
El control de la presión en el riel de combustible se genera a partir de la activación que hace la computadora del motor a la válvula dosificadora de combustible o válvula de entrada de combustible (IMV) la cual permite solo cantidad necesaria entrando a la bomba de alta de presión, de esta forma si se deja pasar mucho combustible la bomba de alta la presión se eleva y si se disminuye la cantidad de combustible que entra a la bomba la presión disminuye, cuando existe necesidad de elevar la presión en el riel la computadora del motor administra la válvula para que deje pasar el combustible necesario, si después de activar o desactivar la válvula el objetivo de presión no se llega a alcanzar un código de error P1119 puede registrase en la computadora encendiendo a la misma vez la luz de Check amarilla en el tablero de instrumentos.
Fugas de combsutible
Las fugas de presión de combustible son las mas comunes para un código P1119, fugas que generan una disminución importante en le presión objetiva, aunque también este código podría presentarse debido a una presión ligeramente mas alta que la requerida, entre las principales causas para un código P1119 podemos encontrar las siguientes:
- Defectos en el inyector
- Defectos en la bomba de alta presion
- Defectos en la computadora del motor
- Defectos en el circuito eléctrico de la válvula
- Válvula IMV defectuosa
Ahora bien, si en el escaner observamos que el código registrado es un P1120 seria mas probable que el fallo se genere a partir de una linea de la válvula dosificadora derivada permanentemente o de forma intermitente a masa o a positivo.
Las causas ademas de alguna linea de control de la válvula derivada a masa o positivo podrían también limitarse a la lista anterior del código P1119.
Soluciones a los códigos P1119 y P1120
Lo primero sera verificar las conexiones y terminales eléctricos de la válvula dosificadora o de entrada de combustible, es importante revisar que no exista corrosión o aislamientos en los terminales eléctricos.
Lo segundo es verificar que exista combustible en el tanque, no vayamos a gastar mucho tiempo en el diagnostico para el final darnos cuenta que no existe el nivel necesario y por esta razón no llega combustible a la bomba de alta presión.
Como tercer paso deberemos buscar que al poner la llave en posición de ignicion exista alimentación de corriente en alguna de las dos lineas de la válvula de entrada de combustible, debe existir voltaje de bateria el cual proviene por la activación del Main Relay o Rele principal.
En cuarto paso deberemos revisar la linea de control que proviene de la computadora del motor hacia la válvula de entrada de combustible, esta linea aislada de la computadora debe ser neutra al desconectarse el terminal de la válvula.
También debe existir continuidad en la linea de control desde la válvula hasta el modulo de control.
Deberemos medir la resistencia interna de la IMV comparar el resultado con los valores que el fabricante indique para ese componente.
Si en todas estas revisiones las lecturas o pruebas son correctas deberemos cambiar la dirección del diagnostico hacia los inyectores, bomba de alta presión, PCM.
