Lavar la mufla o el escape de un motor podría ser un procedimiento fácil y sencillo para reducir la cantidad de opacidad resultante de la combustión del Diésel dentro del motor de encendido por compresión, mas que un truco, maña o engaño ante la revision técnica vehicular se catalogaría este procedimiento como algo normal y necesario antes de presentarse a la respectiva revision.
¿Como lavar la mufla o el escape?
La combustión incompleta en un motor Diésel genera ciertos contaminantes, en RTV se corrobora que la cantidad de opacidad este dentro de los parámetros permitidos, de forma visible podemos observar en el escape humo negro en abundancia cuando un motor excede estos limites de opacidad, lo cierto del caso es que en gran manera estas partículas obscuras que provienen de una combustión incompleta se generan hasta en motores nuevos pues existen por múltiples razones factores y condiciones así lo permiten.
De esta forma podemos encontrar vehículos que con el paso del tiempo incrementen la cantidad de partículas de hollín que salen por el escape debido a perdidas de compresión por desgastes propios del funcionamiento del motor en anillos o cilindros o bien por defectos en el sistema de inyección de combustible. En estos casos se podría lavar todo el escape sin poder llegar a la meta de pasar satisfactoriamente la prueba de gases en la revision técnica.
Por otro lado se podría presentar un caso similar de exceso de opacidad en un motor durante la prueba en RTV sin que esto signifique que el motor presente problemas de desgastes internos o fallos en el sistema de inyección, como bien acotamos anteriormente la combustión incompleta se presenta hasta en motores nuevos, de esta forma dependiendo de la forma de conducir o el tiempo de uso se podría presentar acumulación de hollín en el escape el cual tiende a ser expulsado cuando durante la prueba se elevan las rpm por encima de las 4000 manteniendo ese régimen por algunos segundos para después soltar el acelerador, esto genera ciertas presiones dentro del escape que permiten que toda esa acumulación de hollín se desprenda durante la prueba generando un resultado negativo en los niveles de opacidad.
Es en estos casos cuando podría ser valioso lavar el escape, hemos tenidos casos en donde un vehículo supera en cuatro o cinco puntos el valor máximo permitido y con solo lavar el escape los niveles bajan hasta dos puntos por debajo de lo permitido sin necesidad de valorar algún defecto de motor o implementar gastos en el mantenimiento del sistema de inyección, esto significa que de todas formas no existía ningún defecto en el sistema mas que la acumulación de hollín por el tiempo o por la forma de conducir a bajas revoluciones.
Lavando con agua el escape.
Para lavar el escape se necesita llevar el vehículo a un lugar con espacio en donde se pueda meter una manguera por el escape, por lo general se debe introducir la manguera por lo menos un metro o metro y medio hasta lograr colocar la punta en el inicio del silenciador en donde por mucho se acumula gran parte del hollín, en ese momento se puede abrir la llave del agua para que se empiece a llenar el silenciador, es importante que el vehículo este en un punto sobre nivel para evitar que el agua pueda alcanzar la salida del escape en el cabezote, pero siempre que lo hagas a nivel no tendrás ningún problema, podrían tardar unos 30 segundos o un poco mas para ver como empieza a salir el agua por el escape, en ese momento procedemos a encender el motor y llevar el régimen de rpm progresivamente a 3000, importante antes de hacer este procedimiento llevar la temperatura de motor a la optima de funcionamiento.
Esto se deberá hacer tres o cuatro veces hasta poder mirar que el agua vaya saliendo limpia, las primeras dos veces veras como el liquido sale completamente negro.
