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Aun me acuerdo hace una década atrás cuando en Costa Rica se empezaba a salir de la era de los carros cuya alimentación de combustible era por carburación y el sistema de encendido era gobernado por un distribuidor con platinos y un condensador. Como siempre tarde para nuestro país con la introducción de nuevas tecnologías pero a fin de cuentas ya se dejaban ver mas y mas en los autos los sistemas controlados electronicamente tanto para la alimentación de combustible como para el sistema de encendido lo que ocasiono el uso de scanner.

Siendo sincero debo decir que el auto de los ochentas y primeros años de los noventas eran mas accesibles para el diagnostico, mantenimiento o reparación para cualquier tipo de persona que por lo menos tuviera un conocimiento básico, pues todo era mas mecánico y siempre había mas espacio en el área del motor, sin embargo en pro de las mejoras en el desempeño y potencia de los motores se empezó con la introducción de sistemas que electronicamente corrigieran en tiempo real bajo diferentes circunstancias la entrega de combustible y el adelanto del encendido.

Scanner para extracción de codigos OBDI y OBD2

En una primera generación de inyección electrónica los sistemas OBDI venían con un sistema de auto diagnostico que permitían de cierta forma la extracción de códigos de error generados por algún fallo en los sensores o actuadores, cuando alguno de estos se salia de los parámetros previamente programados en la computadora E.C.U. la luz de CHECK ENGINE en nuestro tablero de instrumentos se iluminaba de forma permanente indicándonos que un problema en la gestión del motor se había producido, en los sistemas OBDI era tan sencillo como localizar el conector de diagnostico y por lo general hacer un puente con un alambre entre dos puntos del conector de diagnostico para poner la E.C.U. en modo de auto-diagnostico utilizando la frecuencia de encendido de la luz de CHECK ENGINE para interpretar que código de error se había generado.

Este sistema fue complejo en su momento pues hacia falta información muy guardada por los talleres autorizados de donde y como interpretar esto mas aun pues para cada marca en particular el procedimiento era diferente. Pero aun así, una vez que tenias la información podías empezar a trabajar con toda confianza en el automóvil sin necesidad de una herramienta de exploración.

Así que si tu auto es de inyección electrónica y su fabricación es antes del año 1996 y tienes la luz de CHECK ENGINE encendida tienes la posibilidad de buscar el conector de diagnostico y extraer los códigos de error, esto para versiones domésticos de E.E.U.U e importados(versión americana), si tu auto no es versión americana puede ser que el OBDI se haya extendido en tu marca hasta los modelos 99.

En OBDI todos los conectores de diagnostico eran diferentes de una marca a la otra, en la imagen de arriba vemos el conector de diagnostico para ACURA y en la imagen de abajo vemos uno de toyota.

Después  del año 1996 se hizo obligatorio en E.E.U.U. la integración del los sistemas OBDII para todas las marcas de origen norteamericano tanto también para los importados, de esta forma se empezó con una estandarizacion de los sistemas de control de emisiones en todas las marcas de vehículos, OBDII (On Board Diagnostics) de segunda generación.

En este sistema encontramos un conector de diagnostico estándar para todos los vehículos con el detalle que ya no se pueden acceder a los códigos de error como antes con un alambre puente sino que ahora por obligación necesitamos una herramienta de exploración para acceder a ellos.

A pesar de lo que se pueda pensar, por lo menos para dueños de vehículos se cuenta en estos momentos con herramientas de diagnostico no tan complejas ni caras para los sistemas OBDII, puedes comprar un interfaz por Internet con un valor de $50 para conectarte a la compu de tu vehículo a través de tu pc y poder extraer códigos de error relacionados al motor y transmisión, ademas también puedes monitorear en tiempo real la corrección de los sensores de oxigeno, temperatura del motor, adelanto de chispa,tps,etc.

Los scanner entran en acción en esta era como una herramienta obligatoria en los talleres,casi todos los diagnósticos electrónicos en los carros actuales se empiezan en el terminal de diagnostico OBDII con una herramienta de exploración conocida como scanner.

Si necesitas saber por que esta encendida la luz de CHECK ENGINE necesitas un sacnner.Si necesitas saber por que la luz de los frenos ABS esta prendida necesitas scanner, igual necesitas scanner para ver el sistema de restricción(bolsas de aire) y asi consecutivamente para los demás sistemas de control del motor, estabilidad del vehículo  y confort. Estamos en una era donde ya  puedes conectar un cable de tu auto hacia tu pc y recibir en linea diagnósticos por el fabricante sobre problemas presentados en tu vehículo.

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