El pedal del embrague o clutch es el que utilizamos cuando necesitamos escoger otra relación de cambio en la transmisión, por medio de la presión que ejercemos sobre el pedal con nuestro pie, podemos desconectar el giro del motor del eje de entrada en la transmisión gracias al embrague o desembrague que tiene lugar en el conjunto(plato,disco y rol de empuje).
Problemas con la presión en el pedal.
En la mayoría de aplicaciones en vehículos se utilizan dos sistemas,por mando hidráulico y por mando mecánico por medio de cable, en esta ocasión hablaremos de distintos problemas que pueden provocar perdida de presión en el pedal del embrague cuando el sistema hidráulico es utilizado.
Lo primero que tenemos que recordar es que el funcionamiento del circuito hidráulico del clutch o embrague trabaja de manera similar a como funcionan los frenos, de esta forma según la imagen existe un deposito de liquido(1) que alimenta a la bomba principal del embrague(2), debemos recordar que tanto los frenos como el embrague utilizan el mismo liquido DOT3 con excepción de vehículos con sistemas ABS en donde podría se necesario DOT 4 o Dot5.1 para este sistema en frenos.
De igual forma existe un pedal(3) que al ser presionado mueve el pasador(4) lo que origina que el liquido en la bomba(2) sea dirigido por medio de tuberías hasta la bomba auxiliar del embrague(5), la bomba a su ves mueve la horquilla en donde se aloja el rol de empuje el cual presiona el plato liberando el disco del embrague, en ese momento se separa el movimiento giratorio del cigüeñal del eje de entrada de la transmisión lo que nos permite pasar la marcha o relación de velocidad sin esfuerzo y de forma silenciosa. Recordemos que los líquidos no se comprimen por lo cual son una vía perfecta para poder transferir presión.
Daños comunes que se presentan en los que se pierde presión en el pedal.
Para que exista presión debe existir liquido en el circuito, de esta forma la razón mas común para que el pedal pierda presión serán fugas por la bomba principal, bomba auxiliar o tubería, por lo general estas fugas empiezan a darse de forma mínima pero al no ser revisado de forma periódica el nivel del liquido en el recipiente o deposito llegan a un punto en que el circuito queda vació, entra aire al sistema y se pierde la generación de presión por medio del pedal.
Así lo primero que debemos revisar, cuando sentimos o percibimos diferente el pedal del embrague es el nivel en el deposito de la bomba principal, si el nivel es insuficiente significara que existe una fuga, aun así podemos probar rellenado el deposito y presionando varias veces de forma constante el pedal, si la fuga es muy pequeña tendremos la posibilidad de por lo menos trasladar el vehículo al taller o a la cochera de nuestra casa.
Otra razón muy común para que el pedal pierda presión serán daños importante en las empaques o sellos que trabajan en el cilindro de la bomba principal, en estos casos al dañarse estos componentes aun y cuando rellenemos de liquido el deposito sera imposible escoger una velocidad o marcha sin esfuerzo o de manera silenciosa.
La ultima razón común(existen otras pero no tan comunes) es la reventadura de la base del pedal, esto sucede muy a menudo cuando por algún motivo el pedal del embrague trabaja muy duro, hay que presionarlo muy fuerte, este exceso en la presión necesaria provocara que la base del pedal se reviente, en muchos de estos casos el pedal empezara por perder la linea, lo empezaremos a ver un poco torcido y estará acompañado de un síntoma como lo es la dificultad de encender el motor debido a que el pedal al perder la linea no podrá o le costara tocar el bulbo que cierra el circuito del relay de arranque, esto en casos donde sea necesario presionar el pedal para que el motor encienda.
