En ocasiones podemos tener ciertos problemas en el motor que podrían estar asociados a un mal funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante de motor, verificar este componente es muy fácil, con un voltimetro digital es mas que suficiente para darnos un criterio sobre un buen o mal funcionamiento.
Probar un sensor de temperatura ( ECT )
Hemos hablado en anteriores artículos sobre la importancia que tiene la información que envía el ECT (Engine Coolant Temperature) a la unidad de control del motor a fin de optimizar la cantidad de combustible que se entrega según la variante de temperatura a la que este trabajando el motor.
El ECT o sensor de temperatura de refrigerante de motor esta compuesto por una resistencia que tiene la capacidad de variar según la temperatura, en términos técnicos es solo un termistor, de esta forma la unidad de control envía un voltaje al sensor el cual debe atravesar esa resistencia variable, el voltaje que sale después de la resistencia es enviado de vuelta a la unidad de control del motor.
De esta forma por lo general un voltaje de 5 voltios o menos es enviado desde la computadora del motor al sensor, estos 5 voltios deben atravesar la resistencia que se encuentra en el ECT, según la temperatura la resistencia variara y variara el voltaje que sale de vuelta a la computadora, ECT frió es igual a mayor resistencia en el sensor ,ECT caliente es igual a menor resistencia.
Esta variante en la resistencia según la temperatura nos permite probar el sensor con un voltimetro digital y en la escala de OHMS comprobar si ante cambios en la temperatura la resistencia interna varia, para esto solo ocupamos un termómetro, un recipiente con agua, el ECT y agua fría y caliente.
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En la imagen podemos observar una tabla de referencia con los valores aproximados de OHMS según varia la temperatura del sensor, lo único que necesitamos es conectar cada punta del voltimetro a cada una de las terminales del sensor, colocamos agua fría en el recipiente e 
introducimos el ECT y el termómetro, valoramos la temperatura del agua con el termómetro y nos fijamos si el resultado en el voltimetro es parecido al que esta en la tabla, así vamos colocando agua caliente al recipiente y vamos verificando los cambios en su resistencia y comparándolos con los resultados de la tabla,ahora, es cierto, podría ser mas fácil de verificar con un escaner conectado a la computadora del vehículo sin embargo no todos tienen para comprar una herramienta de estas, aun así cuando un escaner demuestre un fallo en el sensor se debería optar por un diagnostico directo al componente, lo que nos lleva al procedimiento anterior para confirmar el mal funcionamiento del ECT.
Como lo hemos dicho anteriormente un sensor de temperatura de refrigerante de motor puede causar un difícil arranque tanto en frió como en caliente, también podríamos percibir un aumento en el consumo de combustible ademas de un mínimo inestable o una aceleración de motor con problemas, incluso podríamos tener problemas con el accionamiento de los abanicos eléctricos que enfrían el refrigerante de motor en el radiador o bien según las condiciones en que se encuentre el motor y el tipo de fallo del sensor podría ser imposible que el vehículo encienda ya sea por una mezcla muy rica o muy pobre.
Poco a poco iremos introduciendo pruebas sencillas a sensores que se pueden obtener con el uso de un voltimetro automotriz y que nos pueden ayudar a determinar o diagnosticar un problema de forma fidedigna.
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