Existen bastantes factores que pueden modificar las revoluciones por minuto en mínimo, de pronto vemos como el motor de nuestro automóvil ha incrementado 50, 100, 200 o mas RPM a lo normal en que siempre ha estado, en el presente articulo veremos algunos de estos factores.
¿Por que el mínimo del motor esta por encima de lo normal?
Con el paso del tiempo vamos conociendo las características de nuestro vehículo, poco a poco el conductor asimila y aprende cosas como la potencia que puede entregar entregar el motor, la estabilidad que posee en diversas condiciones de carretera, las capacidad de frenado, el consumo de combustible, los sonidos que se generan en la conducción y claro que también las rpm( revoluciones por minuto) tanto con el motor frió como con el motor caliente.
De esta forma el propietario de un vehículo podría percibir con el tiempo diferencias de 50 rpm mas altas o mas bajas a las condiciones normales con las cuales a trabajado el vehículo meses o años atrás, y cuando esto sucede la pregunta es ¿Por que?
Factores que modifican las rpm de un motor.
En sistemas con control electrónico o gestión electrónica encontraremos señales de entrada que la computadora utilizara para fijar las rpm en el valor objetivo ya programado dentro la ECM, esto significa que si el valor objetivo programado es de 800 rpm la computadora en base a las señales de entrada buscara mantenerse lo mas cerca posible de ese valor y decimos cerca de ese valor pues la computadora determinara el valor optimo cercano al objetivo tomando en cuenta ciertos factores.
- Sensor de posición de cigüeñal : La computadora obtendrá las RPM del motor por medio de estas señales por lo cual estos dispositivos son fundamentales en el control del mínimo.
- Sensor de temperatura del refrigerante: Este factor es crucial para que la computadora aumente o disminuya las rpm, como bien sabemos en frió existen ciertas deficiencias en la combustión y emisiones contaminantes mas altas, por esta razón el principal factor por lo cual la ECM aumenta las RPM es la temperatura del motor, si la temperatura por diversas razones no aumenta es muy posible que las RPM se mantengan de 200 a 300 RPM por encima de lo normal. Esto se presenta mucho en motores a los cuales se les ha quitado el termostato provocando así un consumo de combustible mas alto.
- Interruptor del aire acondicionado: Otro de los puntos a tomar en cuenta por los cuales el mínimo puede variar es la señal del interruptor del aire acondicionado, cuando el A/C esta activo la carga del motor aumenta por lo cual las rpm pueden caer, de esta forma la computadora modifica la entrada de aire al motor por medio de la IAC o modificando el angulo de apertura de la palometa del cuerpo de aceleración con el fin de compensar la carga a la que se ve sometido el motor.
- Posición Neutral: La posición Neutral es otra señal que utiliza la ECM para establecer las rpm optimas, es claro que la carga sobre el motor no sera la misma en posición de neutro a posición D o R en transmisiones automáticas.
- Interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica: Cuando movemos el volante para cambiar la dirección del vehículo la bomba de la dirección genera una carga importante sobre el motor, para esto un sensor o interruptor ON/OFF se instala en la bomba para determinar cuando la presión se presenta, principalmente en momentos como cuando estamos estacionando y en donde el motor esta en mínimo, aca la computadora compensa con revoluciones subiendo las RPM.
- Sensor de velocidad del vehículo: El sensor de velocidad es una señal de entrada, esto lo podemos observar fácilmente cuando en movimiento el vehículo ponemos la palanca de cambios en posición Neutral, fácilmente podremos percibir como las rpm aumentaran en mínimo hasta que el vehículo se detenga por completo.
- TPS: La TPS es una señal importante, esta determina la posición de la mariposa de aceleración y puede establecer el momento exacto en que la palometa esta en su posición de reposo entrando así la ECM para el control de mínimo.
Todos estos factores son señales de entrada que la computadora utiliza para modificar la posición de la IAC y de esta forma aumentar o disminuir las RPM en mínimo. También es claro que existen otros puntos por lo cuales las rpm pueden estar por encima del valor objetivo pero que entrarían como defectos en sistemas y en donde la computadora tendría poco o nulo control, como por ejemplo podríamos mencionar una entrada de aire, una presión de combustible mayor, un inyector con fugas, un sistemas de admisión de aire sucio y así otros factores que ya serian mas defectos que otra cosa.
