El aporte de la electrónica al automóvil ha sido de gran ayuda para los mecánicos en el diagnostico de fallas en muchas áreas como motor, transmisión, frenos, seguridad activa y pasiva, confort y muchas otras mas,  esta tendencia en el diagnostico electrónico ha llegado a las propias manos de los propietarios  de vehículos a través de herramientas amigables y de fácil acceso.

Sensores de Oxigeno

Uno de los dispositivos en el motor que ha ido evolucionando es el sensor de oxigeno, los controles de emisiones contaminantes son cada vez mas estrictos y esto ha sido motivo importante en cada mejora que se le busca a este sensor. Sin duda este sensor es uno por el cual la luz de check engine  se enciende en el tablero de instrumentos de forma mas común, en los tiempos actuales basta con adquirir una interfaz que conectas a tu computadora o a tu mismo teléfono inteligente para acceder a los códigos de error en la unidad de control del motor, leer el código y hasta borrarlo de una forma rápida, sencilla y segura.

Evolución del sensor de oxigeno

Claro esta, los vehículos en años anteriores, incorporaban solo un sensor de oxigeno en el escape, del cual solo salia un cable hacia la unidad de control, tiempo después aparecieron los sensores con dos cables, después vinieron con tres, cuatro y hasta cinco cables saliendo del sensor y la historia no queda ahí, años atrás los motores incorporaban solo un sensor de oxigeno, después incorporaban dos, en algunos casos tres sensores y en estos momentos podemos encontrar 4 sensores de oxigeno en un motor de tan solo 4 cilindros.

Seguido a esto, el sensor de oxigeno evoluciono al A/F sensor cuyas siglas quieren decir en ingles Air-to-Fuel Ratio Sensor o en español sensor de relación aire-combustible o también conocido como sensor de oxigeno de banda ancha, este sensor trabaja de forma mas eficaz y exacta que los anteriores.

Diagnostico y cambio del sensor de Oxigeno

Aquí el dilema para muchos dueños de automóviles que les gusta usar estas interfaz de diagnostico pues cuando entran a leer los códigos de error de la unidad de control se topan con una o varias descripciones mas o menos así:

•  P0130 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank I Sensor 1)
•  P0136 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank I Sensor 2)
•  P0142 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank I Sensor 3)
•  P0150 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)
•  P0156 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)
•  P0162 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)
  
  

Como podemos observar dependiendo del tipo de motor pueden existir una misma descripción de error en seis opciones, acá podemos ver Bank 1(banco 1) y Bank 2(banco 2) y en cada banco podemos encontrar hasta tres sensores(sensor 1, sensor 2, sensor 3), pero como identificar cual es cual?

Identificando Bank 1, Bank 2

Como lo vimos en anteriores artículos los cilindros de un motor tienen algún tipo de numeración para identificar cual es el primero, segundo, tercero, cuarto y así consecutivamente según cantidad de cilindros posea el motor, entonces, partiendo de conocer cual es la numeración de los cilindros nos daremos cuenta cual es el grupo de cilindros banco 1 y cual es banco 2.

Para sistemas que NO son OBDII y que solo traen un sensor de oxigeno la cosa esta muy sencilla de identificar pues solo hay un sensor en todo el escape o mufla, para motores que incluyan 2 sensores sigue siendo relativamente fácil, Bank 1 sensor 1 especifica el primer sensor en el escape el cual esta montado antes del catalizador, Bank 1 sensor 2 nos indica el segundo sensor en el escape el cual esta después del catalizador,  para un motor 4 cilindros con dos sensores nos indica que los cuatro cilindros están juntos en el único grupo o serie existente(Bank 1), no hay mas.

Esto es diferente cuando traen cuatro sensores según la disposición del motor:

Banco 1 y Banco 2

En esta imagen podemos observar como la numeración de los cilindros en un motor con disposición en “V” nos ayuda a identificar el banco 1 y el banco 2,  siempre el cilindro numero 1 identificara al grupo de cilindros conectados por el escape que serán el banco 1, en la imagen el cilindro 1,3 y 5 serán banco 1 y los cilindros 2,4 y 6 serán el banco 2.

Banco 1 sensor 1, Banco 1 sensor 2

Una vez localizado el numero de banco según el código de error, el sensor 1 sera el que esta antes del catalizador y el sensor 2 sera el que esta después del catalizador.

También puedes leer aquí-> Diagnostico de sensores con escaner.

No necesariamente el cilindro numero dos indicara  siempre el grupo de cilindros que conforman el banco 2, esto debido a que hay fabricantes que enumeran los cilindros diferente, en la imagen los que siguen al 1 son el 3 y 5 de forma que los pares y impares están en bancos diferentes, sin embargo también podemos encontrar numeraciones como la siguiente:

En esta imagen podemos observar como el fabricante enumero los cilindros diferente, de forma consecutiva, teniendo en el banco 1 a los cilindros 1,2 y 3 y en el banco 2 a los cilindros 4,5 y 6.

Lo que no cambiara es que al identificar al cilindro 1 nos daremos cuenta cual es el banco 1 y por consiguiente los del otro grupo unidos por el escape serán el banco 2.

Esto es en motores cuya disposición es “V” o que sus cilindros son opuestos tal como en el caso de los motores de Subaru

Pero que sucede cuando encontramos un motor 4 cilindros en linea con 4 sensores de oxigeno?

En este caso en la imagen podemos observar como el cilindro numero 1(primero a la izquierda) se conecta con el cilindro 4(primero a la derecha) por medio del escape, esto nos indicara que los cilindros 1 y 4 serán el banco 1 y los cilindros del centro 2 y 3 serán el banco 2, no existe mucha diferencia en los demás, ya identificado el banco el sensor 1 sera el primero antes del catalizador y el sensor 2 sera el que esta después del catalizador.

Una vez seguros cual es el sensor a cambiar  lo siguiente sera extraer el sensor y reemplazarlo por uno nuevo según corresponda.

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