La presión de combustible en el riel de inyectores es fundamental para un buen rendimiento del motor, un lector de nuestra pagina nos consulto sobre cual es la forma correcta para medirla en motores de combustible gasolina, abarcaremos este tema en el siguiente articulo.
Necesidad de una presión de combustible correcta.
Todo motor de automóvil en la actualidad necesita de un sistema de alimentación de combustible, la función en concreto sera la de trasladar desde el tanque o deposito por medio de tuberías el combustible hasta el riel de inyectores, de camino hasta el riel este combustible debe ser filtrado de suciedad e impurezas por lo cual los filtros siempre son parte del sistema de alimentación.
No se trata solo de filtrar y llevar el combustible hasta los inyectores, se necesita que el circuito sea presurizado, en vehículos carburados se instalaban bombas mecánicas las cuales en su mayoría eran activadas por el giro del árbol de levas y la presión del sistema era mínima, se necesitaban de 3 a 5 libras para asegurar suficiente combustible en carburador para una entrega optima a cualquier régimen de revoluciones.
Estos sistemas de alimentación en donde el carburador era el encargado de dosificar el combustible pasaron de moda debido a sus propias limitaciones de entrega y eficiencia para asegurar las mínimas emisiones contaminantes.
Con la introducción de la inyección electrónica en donde se controla el tiempo de apertura del inyector por medio de una modulo o computadora se dio la necesidad de aumentar la presión en la linea de alimentación, según el tipo de sistema de inyección indirecta las presiones en esta linea rondan entre los 23-27 libras, 35-42 libras, 48-55 libras o bien rangos por encima de las 7000 PSi para sistemas de inyección directa en motores de combustible gasolina.
Generación de presión de combustible en sistemas de inyección indirecta.
Cuando hablamos de sistemas de inyección indirecta nos referimos a aquellos en donde los inyectores se abren y entregan el combustible antes de la válvula de admisión en el motor, cuando hablamos de sistemas de inyección directa nos referimos a sistemas en donde la punta del inyector atraviesa el cabezote y entrega el combustible directamente en la cámara de combustión, es decir, directamente en el cilindro.
Bien, en sistemas de inyección indirecta los cuales son en la actualidad mas comunes, se instala una bomba eléctrica generalmente sumergida en el tanque o deposito de combustible, según la imagen superior, la cual es algo simple a fin de que como propietarios de vehículos(gran mayoría de nuestros lectores habituales) podamos entender o darnos una idea de como trabaja este sistema, encontramos un llavin de encendido, en el momento que damos arranque al vehículo cerramos el circuito del relay de la bomba energizando este componente el cual activa la bomba de combustible, la bomba de combustible succiona gasolina de la parte inferior del deposito por medio de un pequeño pre-filtro dirigiéndolo hacia la linea de alimentación en la cual encontramos el filtro y un regulador de combustible, el regulador de combustible esta diseñado o calibrado para mantener la presión estable y en el rango correcto, el exceso de combustible que sobra como resultado de la influencia del regulador en la linea principal se devuelve al deposito por medio de otra tubería la cual se conoce como retorno.
Poca o mucha presión de combustible.
Un fallo en el regulador provocara por lo general un aumento considerable en la presión de la linea de alimentación enriqueciendo la mezcla aire-combustible generando consumo excesivo, humo negro en el escape, mínimo inestable, pobre aceleración, embotamiento de bujías y desgastes internos en anillos y cilindros si el defecto no se corrige en corto plazo.
Por el contrario, si existe un deterioro de la bomba que provoque una disminución en el flujo bajando la presión en la linea de alimentación, la mezcla aire-combustible sera pobre y los síntomas podrán variar entre pobre aceleración, jalones al acelerar o bien la imposibilidad de encender el motor.
¿Como verifico o mido la presión de combustible?
Si existen sospechas que la presión de combustible no es la correcta se necesitara de un manómetro para presión de combustible el cual se colocara en la linea de alimentación, como el manómetro se colocara en la linea en donde existe presión se necesitara eliminar o descartar que exista presión al momento de desconectar la linea de alimentación, para esto deberemos según el caso o tipo de vehículo desconectar el fusible o relay de la bomba o bien desconectar directamente la terminal eléctrica con la cual se alimenta de corriente, una vez hecho esto procedemos a encender el motor, con esto desaparece la presión en la linea de alimentación, deberemos esperar hasta que el motor se apague solo al reducir por completo la presión, una vez que se apago sera seguro desconectar la linea para conectar el medidor.
Una vez conectado el medidor a la linea procedemos a poner de nuevo el fusible, relay o bien conectar la lineas de corriente que llegan a la bomba y encendemos el motor, no todas las tuberías son iguales por lo cual se necesitara de diferentes acoples según la marca del auto para intercalar el manómetro en la linea de alimentación, una vez que enciende el motor comparamos la lectura del manómetro con los datos técnicos del fabricante, lecturas por encima del valor correcto serán efecto de un regulador con problemas, lecturas por debajo del valor correcto serán consecuencia por lo general de una bomba con defectos.
La presión de combustible sera siempre estable, oscilaciones rápidas entre rangos o valores correctos y bajos no son normales, el único momento en que la presiona puede variar es cuando se acelera a fondo aumentando alrededor de 5 PSi pero volviendo a estabilizarse rápidamente.
En caso de que no exista presión lo cual supone que el motor no enciende se deberá corroborar que exista alimentación de corriente en los conectores de la bomba, tanto positivo como masa(negativo), de existir este factor al dar arranque se dará por hecho un fallo de la bomba.
De no existir alimentación eléctrica en el conector de la bomba se deberá reparar el defecto en el circuito eléctrico.
La presión de combustible es un factor determinante en el buen rendimiento del motor, si crees por los síntomas que existen problemas en la presión deberás buscar practicar este procedimiento en un taller de servicio automotriz de confianza.
