Los motores con turbocompresor generan mucha temperatura en este componente debido a la exposición que tiene con los gases de escape casi de forma directa, la presión y la calidad del aceite son fundamentales para asegurar la vida útil del turbo, a fin de protegerlo bajo condiciones de carga en momentos donde se necesita apagar el motor y salir del vehículo de manera rápida se crearon los turbo timer los cuales a pesar de sacar la llave del cilindro de ignicion y cerrar las puertas del vehículo pueden mantener el motor encendido al ralenti durante algunos segundos o minutos según configure.
Protección al turbo en sistemas de arranque por botón start/stop
Desde Panamá nos hacen la siguiente consulta:
Saludos!
Estimados Señores :
Tengo una consulta para ustedes compré un auto nuevo Mitsubishi Sport Diésel 2018 es el modelo top con todas las xtras y para proteger el turbo quise ponerle el turbo timer” pero me dicen que en este modelo no es necesario ya que como es de arranque por botón ya el vehículo trae su propio protector..??? No quede satisfecho con la respuesta y decidí comentar con ustedes para tener una respuesta más certera y profesional.
Agradezco su respuesta
Los turbos en la actualidad contemplan protección a través de un circuito interno conectado al sistema del refrigerante del motor, es claro también que el mismo aceite del motor que lo lubrica genera un flujo de aceite que ademas de proteger contra el desgaste también permite refrigerar sus partes internas, así tenemos dos vías en que se puede controlar la temperatura del turbocompresor.
Sin embargo a pesar de que existen dos maneras tradicionales de enfriar este componente bajo diversas circunstancias de carga y aceleración podría elevarse la temperatura a rangos muy altos en donde si se detiene la bomba de aceite y se corta el flujo del lubricante se elevan las posibilidades de generar un desgaste interno del turbo debido a que después de apagar el motor el eje y propelas de admisión y escape del turbo siguen girando a muy altas velocidades pero ya sin el flujo de aceite es posible que a altas temperaturas se carbonice el lubricante que queda internamente en el circuito generando poco a poco desgastes.
Ahora bien, la propia refrigeración por el coolant y el flujo de aceite podrían ayudar rápidamente a disminuir las altas temperaturas pero se debe mantener encendido al mínimo de RPM el motor por algunos segundos o hasta minutos y como en esta vida lo que a veces falta es tiempo pues se inventaron los turbo timer para poder quitar la llave del cilindro de ignicion , cerrar las puertas pero con la ventaja de mantener el motor encendido por un tiempo programable.
Turbo Timer en sistemas start/stop
Bien, respondiendo de forma concreta la pregunta te puedo decir que técnicamente sabemos que en sistemas de arranque por botón pueden existir varios parámetros que la computadora del motor podría tomar en cuenta para no encender el motor, sin embargo investigando un poco es poco probable que exista una protección al turbo tipo turbotimer adherida al sistema de arranque por botón.
De hecho, hemos atendido problemas en taller por problemas por arranque en este tipo de tecnología pero nunca hemos escuchado a un cliente que nos indique que al presionar el botón para apagar siga el motor encendido.
Lo que si esta claro es que los turbo timer tradicionales funcionan con sistemas que contemplen una llave que se pueda extraer del llavin de arranque y dichos turbo timer no podrían funcionar de forma correcta en sistemas de arranque por botón, de hecho existen en este momento turbo timer explicita-mente fabricados solo para sistemas de arranque por botón.
Ahora bien, si fuera el caso que verdaderamente en un vehículo de la marca que indicas existiera una protección al turbo innata en el sistema seria algo fácil de probar, basta con buscar una pendiente bastante prolongada, al menos mas de 5 kilómetros de ascender con carga para asegurar una elevación en la temperatura del turbo compresor, paso siguiente te orillas e inmediatamente apagas el motor, si dicho motor se paga en el mismo momento que presionas el botón desestimaría la afirmación que el sistema ya trae su propia protección.
Te menciono que debes buscar una pendiente prolongada pues es de los escenarios que se necesitan para aprovechar la funcionalidad de un turbo timer por la elevacion en la temperatura, por lo general en plano o ciudad a cargas bajas seria poco o nulo el aprovechamiento de un turbo timer pues la temperatura del turbo no se eleva a niveles tan drásticos en donde se pueda carbonizar el aceite exceptuando claro que tu forma de manejar sea de mucha aceleración a fondo.